Kategorie: Allgemein

Die Europäische Kommission hat im Rahmen der EU-Bestimmungen für staatliche Beihilfen zwei französische staatliche Beihilfen in Höhe von 6,3 und 3 Mio. EUR zur Förderung der Verlagerung des Verkehrs auf andere Verkehrsträger genehmigt. Die Maßnahmen zielen darauf ab, den Bau eines Terminals für die Eisenbahnautobahn (autoroute ferroviaire) in der Nähe des Hafens von Calais und die Einrichtung einer multimodalen Plattform im Hafen von Sète zu unterstützen. Beide Projekte beinhalten u.a. eine sogenannte horizontale Umschlagtechnologie, die in der Lage ist, u.a. nicht-greifbare Sattelauflieger umzuschlagen, die von den traditionellen Terminals nicht verarbeitet werden können.

Beide Maßnahmen sind Teil einer nationalen Strategie zur Entwicklung des Schienengüterverkehrs, die u.a. die Einrichtung mehrerer Terminals für die Schienenautobahn vorsieht, die in der Lage sind, Sattelauflieger umzuschlagen und höhere Zugfrequenzen zu bewältigen. Die Begünstigten sind CargoBeamer Terminal Calais, ein Unternehmen, das auf Schienenautobahnsysteme spezialisiert ist, und Sète Terminal Société Investissement, ein Unternehmen der SNCF-Gruppe, die auf den Schienenpersonen- und -güterverkehr spezialisiert ist. Die beiden Beihilfen werden in Form von direkten Zuschüssen gewährt, die einen Teil der Finanzierungslücken der beiden Projekte abdecken.

Nach erholsamen drei Wochen mit der Großfamilie im Westen der USA starten wir heute wieder mit dem Tagesgeschäft. Die Themen der letzten drei Wochen arbeiten wir auf, in der Überschrift wird dann das Datum der „ursprünglichen“ Meldung genannt.

Wir gönnen uns ab 22.07. eine Sommerpause und sind ab 12.08.2024 wieder für Sie da. In der Zwischenzeit ist das Büro nicht besetzt.

Die Captrain Deutschland-Gruppe passt die Gesellschaftsstruktur an die bereits bestehende Management-Verantwortung an. Zum einen wird die Eisenacher Tochtergesellschaft Hörseltalbahn GmbH (HTB) mit der Regiobahn Bitterfeld Berlin GmbH (RBB) verschmolzen, zum anderen gehen sämtliche Gesellschaftsanteile am polnischen Schienengüterverkehrsunternehmen Captrain Polska z o.o (CT-PL) von der Captrain-Tochter ITL Eisenbahngesellschaft mbH an die Captrain Deutschland GmbH über.

In Rumänien wurde auf der Regierungssitzung am 11.07.2024 beschlossen, ein Memorandum zwischen Rumänien und Ungarn über die Wiederaufnahme des Eisenbahnverkehrs zwischen den beiden Ländern auf der Strecke von Timișoara nach Szeged zu unterzeichnen. Die notwendigen Schritte zur Wiederherstellung dieser Eisenbahnverbindung wurden bereits während des Treffens zwischen dem rumänischen Minister für Verkehr und Infrastruktur, Sorin-Mihai Grindeanu, und dem ungarischen Minister für auswärtige Angelegenheiten und Handel, Péter Szijjarto, das am 01.09.2023 in Timișoara stattfand, grundsätzlich vereinbart.

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Dafür ist es notwendig, eine Brücke über den Fluss Mureș/Maros zwischen Cenad und Magyarcsanád wieder aufzubauen. Die heute fehlende Grenzbrücke liegt auf dem bereits am 15.11.1857 eingeweihten Streckenabschnitt Cenad [RO] – Apátfalva [HU] und verband Timișoara mit Szeged und von hier aus weiter mit Budapest und Wien. Diese Brücke wurde am Ende des Ersten Weltkriegs gesprengt.

Die ungarische Seite hat die Pläne fertiggestellt und europäische Mittel für die Wiederherstellung der Brücke beantragt. Die Wiederherstellung einer Eisenbahnverbindung zwischen den beiden Großstädten ist von besonderer Bedeutung für die wirtschaftliche, kulturelle und soziale Entwicklung der rumänisch-ungarischen Grenzregion. Sie würde die Distanz um 60 Kilometer verkürzen und stellt zukünftig ggf. auch für den Güterverkehr eine Alternative zum bei Arad gelegenen bislang südlichsten ungarisch-rumänischen Grenzübergang Lőkösháza – Curtici dar. Die Maßnahme steht in Zusammenhang mit dem ebenfalls geplanten Wiederaufbau der Theißbrücke zwischen Szeged und Újszeged.

In den ersten vier bis fünf Monaten des Jahres 2024 ist der Verkehr von der Ukraine zum Hafen von Constanța im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 44 % zurückgegangen. Die Transportnachfrage per Schiene ging auch aufgrund der Wiedereröffnung des Hafens von Odessa massiv zurück.

Die zuletzt getätigten Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur in der Ukraine, in der Republik Moldau, sowie in Rumänien in Nordmoldau und Hafen von Constanța sind jedoch nicht nutzlos, sie sind nur nicht mehr so aktuell wie zu Beginn des russisch-ukrainischen Krieges. Es bedeutet nicht, dass die Transportwege durch Rumänien uninteressant werden, denn die weitere Entwicklung ist nicht absehbar und es bleibt auch langfristig Getreide aus dem Nordwesten der Ukraine, das vorteilhaft via Rumänien transportiert werden kann. Auch aus strategischen Gründen muss die Eisenbahnroute durch die Republik Moldau und Rumänien als Rückfallebene aufrechterhalten werden. Die getätigten Investitionen werden zudem bei der Rationalisierung des Getreideverkehrs innerhalb Rumäniens nützlich sein, er weist von Jahr zu Jahr einen steigenden Trend auf.

Dass die Menge der von der Ukraine auf der Schiene exportierten Waren deutlich zurückgegangen ist, wirkt sich auf die Einnahmen der Moldauischen Eisenbahn (CFM) aus. Von den Betriebseinnahmen entfallen etwa 95 % auf den Güterverkehr und etwa 5 % auf den (allerdings spärlichen) Personenverkehr. Auch die Verkehre für ein metallurgisches Werk in Transnistrien, das etwa 20 % des Umsatzes der CFM ausmachte, sind in letzter Zeit erheblich zurückgegangen.

Alpha Trains hat insgesamt 1,3 Mrd. EUR aufgenommen. Damit refinanziert das Unternehmen bestehende Kredite, sichert sich Mittel für anstehende Fälligkeiten und für Wachstumsinvestitionen, da das Unternehmen weiter expandiert.

Die verfügbaren Mittel wurden hauptsächlich durch eine Investitions- und revolvierende Kreditfazilität, ein grünes Bankdarlehen und grüne Schuldverschreibungen in Höhe von 460 Mio. EUR mit Laufzeiten von bis zu 30 Jahren bereitgestellt.

Die Transaktion wurde von der Crédit Agricole Corporate & Investment Bank und Santander in den Rollen der Debt-, Rating- und Green Advisors sowie Privat-Platzierungsagenten unterstützt.

Als Rechtsberater fungierten Watson Farley & Williams und PwC Legal für Alpha Trains, sowie Allen & Overy für die Kreditgeber.

Wegen einer technischen Panne wurde am 01.07.2024 neben dem 13-Uhr-Newsletter aus Versehen nach 14 Uhr ein weiterer, älterer Newsletter aus Mai 2024 versendet. Wir bitten dies zu entschuldigen.