Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Die Versorgung des Werkes der Vimetco Alro in Slatina erfolgt nun auch wieder aus Serbien. Seit 2022 war das Aluminiumoxid nahezu ausschließlich über den Hafen von Constanța eingeführt worden. Die Traktion der prägnanten Staubgutwaggons ab dem Grenzbahnhof Stamora Moravița übernimmt die rumänische Güterbahn Tim RailCargo (TRC).
Weil aufgrund einer Sperrung der Bahnstrecke zwischen Neuss und Nievenheim kurzfristig seitens des Netzbetreibers keine Ausweichmöglichkeit angeboten werden konnte, organisierte die HGK Logistics and Intermodal eine Transportlösung unter Einbeziehung der Wasserstraße.
Normalerweise werden täglich von der HGK-Beteiligung RheinCargo 700 Tonnen Aluminium-Walzbarren im Auftrag der Firma Novelis über die Schiene vom UCT-Terminal in Neuss in das Novelis-Werk „Alunorf“ transportiert. Da die Strecke zurzeit wegen Bauarbeiten aber nicht befahrbar ist, musste eine alternative Lösung geschaffen werden.
Ein Schiff der HGK Shipping verkehrt deshalb in der Zeit der Sperrung im Pendelverkehr zwischen den HGK-Standorten Neuss und Dormagen. Von Dormagen aus wird das Material dann wieder auf Züge der Rheincargo verladen und zu „Alunorf“ geliefert.
Im Auftrag von Transwaggon hat DB Cargo kürzlich einen großen Aluminium-Spotverkehr vom Hafen Vlissingen ins ungarische Székesfehérvár gefahren. Für die Strecke von 1.400 Kilometern benötigte DB Cargo nur 36 Stunden.
Die sonst im AZ-Verkehr tätige Safety4you Baustellenlogistik GmbH hat am 21.01.2019 den Güterverkehr auf der „Innkreisbahn“ ab Wels mit einer Diesellok der Baureihe 2043 des Museums in Strasshof aufgenommen:
Zum Jahreswechsel 2018/2019 hat Lineas Aluminiumtransporte zwischen dem Waterland-Terminal von VCK in Amsterdam nach Braunau am Inn von DB Cargo übernommen. Die Produktion erfolgt durch die Independent Rail Partner (IRP) bis zum Rangierbahnhof Kijfhoek, dort werden die Mengen in den Rotterdam-Shuttle von Lineas eingespeist. In Antwerpen Noord erfolgt der Übergang in den Austria Xpress, den Lineas mit dem Kooperationspartner LTE Austria in Österreich produziert. Die „Aluwagen“ werden in Wels an die Safety4you Baustellenlogistik für die letzte Meile übergeben.
Nicht betroffen sind die weiterhin von DB Cargo gefahrenen und vom Volumen her größeren Verkehre Rotterdam – Braunau am Inn. Die Transporte werden im Schwarzen Netz abgewickelt, wobei die Beladung in Terminals von Steinweg (Beatrixhaven / Pier1 / Botlek / Europoort / Maasvlakte), Rhenus (Waalhaven / Maasvlakte) sowie Broekman (Heijplaat / Botlek) erfolgt.
Das EVU Rail Force One (RFO) der Rail Innovators Group von Julian Remie konnte zum Jahreswechsel zahlreiche Leistungen in den Niederlanden akquirieren.
Dazu gehören Ethanoltransporte aus Dordrecht (Standic) nach Tschechien sowie Biodiesel aus Bulgarien nach Dordrecht. Beide Verkehre wurden in den vergangenen Jahren in Intervallen durch verschiedene Traktionäre bespannt. Die wöchentlichen Ethanolzüge organisiert die RFO-Schwester Raillogix B.V. – ab Bad Bentheim fährt ITL, in Tschechien UNIPETROL Doprava. Abwechselnd ein Garnitur Millet Kessel und VTG Kessel.Litvínov (Raffinerie der Unipetrol) / Kralupy nad Vltavou (Raffinerie der Unipetrol)
Neu im RFO-Bestand sind zudem die Styrolzüge für Synthos bzw. Lokofracht Sp. z o.o. von Hemiksem, Rotterdam Botlek bzw. Rotterdam Maasvlakte nach Oświęcim [PL] bzw. Kralupy nad Vltavou [CZ], vormals DB Cargo. Die Züge aus Hemiksem werden bis Kijfhoek durch Captrain gefahren, in Bad Bentheim gehen die Züge an RBH Logistics über.
Ebenfalls durch RFO werden seit Jahresbeginn die zuvor von LTE gefahrenen Züge für Glencore bespannt – LTE wurde bei dem Handelskonzern durch VTG Rail Logistics als Logistikpartner abgelöst.