Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Das heute zu Heidelberg Materials zählende Kieswerk in Lalendorf-Langhagen hat wieder einen Gleisanschluss erhalten. Heavy Haul Power International (HHPI) fährt seit 09.10.2024 ab dort Baustoffzüge, bislang unter anderem nach Schweinfurt und Papenburg.
Die Baustofftransporte ab Voutré sind seit rund zehn Jahren fester Bestandteil der Verkehre von Captrain France. Aktuell wird wie folgt gefahren:
Fret SNCF hat am 16.05.2024 Transporte für den Kunden Eiffage Budillon Rabatel aufgenommen. Jede Woche werden fast 1.000 Tonnen Zuschlagstoffe den Steinbruch Izeaux verlassen, um die verschiedenen Produktionsanlagen für Straßenasphalt in der Region Savoyen zu versorgen. Dafür wurde auch das Ladegleis in Grésy-sur-Isère reaktiviert.
ÖBB Rail Cargo Hungaria (RCH) verlagert Schottertransporte auf die Schiene. So wird neu Gleisschotter im Bahnhof Verpelét verladen, der fünf Kilometer vom Bruch liegt. Bislang fuhren Lkw zum 21 km entfernten Bahnhof von Kál-Kápolna.
Die ersten Transporte der Schienenlösung, die den Straßentransport ersetzt, begannen im März 2024 für den Bereich Kiskunfélegyháza und werden bis Anfang Juni für die Gleissanierungsarbeiten in den Bahnhöfen Felsőzsolca, Szerencs, Kazincbarcika, Füzesabony und Baja fortgesetzt. RCH ist einziger flächendeckender Anbieter von Einzelwagentransporten in Ungarn.
Die sonst mit Baustoffzügen für die Basalt AG im Norden der Republik tätige Nordic Rail Service (NRS) fährt neu auch nach Karlsruhe Hafen, wo bei BLU (Bodenverwertung Lagerung Umschlag) entladen wird.
Am 10.01.2024 sind Baustofftransporte zwischen Lessines und Tergnier, Creil sowie Pantin mit zwei wöchentlichen Rundläufen gestartet. Die Zugleistung wird gemeinschaftlich von den SNCF-Töchtern Railtraxx und Captrain France mit Dieselloks des Typs Stadler Euro4001 produziert. Auftraggeber ist Lessyfer, eine Kooperation von Holcim Belgique und dem Steinbruchbetreiber Carrières Unies de Porphyre (CUP). Im September 2022 war bereits ein Probezug verkehrt.
Captrain wird im Januar 2024 die seit April 2009 durch Europorte im Auftrag von Eurovia gefahrenen Schottertransporte von Lessines (Carrières Unies De Porphyre (CUP)) in Belgien nach La Baraque (Silly-le-Long) / Amiens, Montières (Amiens) und Creil in Frankreich übernehmen.
Im Baustoffverkehr bahnt sich eine weitere Marktkonzentration an: Die Havelländische Eisenbahn (HVLE) wird zum 01.10.2023 einen Verkehr für die Wegener-Gruppe übernehmen, der bislang von der LWC Lappaldbahn Cargo gefahren wurde. Zum gleichen Zeitpunkt werden auch einige Mitarbeiter von der LWC zur HVLE wechseln.
Die LWC Lappwaldbahn Cargo übernahm Ende 2016 die Güterverkehre der insolventen LAPPWALDBAHN (LWB) von Hans-Dieter Lewandowski. Die LWC befindet sich hingegen im Eigentum des Prokuristen Kai Uwe Ebert, der u.a. bei der LWB ebenfalls über Prokura verfügte. Seit 30.04.2019 ist zudem der LWC-Kunde Hermann Wegener GmbH & Co. KG mit 45 % am Unternehmen beteiligt, seit 09.12.2020 hält die Exploris Deutschland Holding GmbH 2 %.
Die HVLE ist zudem seit einigen Wochen Untermieter einer Stadler EuroDual, die LWC langfristig von European Loc Pool (ELP) gemietet hat. Zudem ist die HVLE seit 2020 Betriebsführer der Strecken der NN-Rail, was zuvor die LWS Lappwaldbahn Service übernommen hatte.
Die SCHWENK-Tochter BELog Baustoffe- Entsorgung- Logistik versorgt auch das SCHWENK-Zementwerk in Mergelstetten seit Ende März 2023 mit Betonsand.
Ab Juni 2023 wird Lineas France 1-2 x pro Woche Baustoffe vom Steinbruch La Vauvelle in der Nähe von Corbigny in der Bourgogne zu den Terminals in den Regionen Île-de-France und Champagne für Eiffage transportieren. Die Güterbahn ist bereits für Eiffage ab Avesnelles tätig.
