Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Nach dem die Moselschleuse „Müden“ am 08.12.2024 durch einen Unfall beschädigt wurde, konnte Dettmer Rail am 19.12.2024 den ersten Zug anliefern und somit eine Woche nach dem Unfall, die Ersatzversorgung des Tanklagers Mertet in Luxemburg aufnehmen. EVU-Partner waren der Hamburger Rail Service (hrs) und CFL cargo.
Aktuell geht man davon aus, dass die Wiederaufnahme des regulären Betriebs auf der Wasserstraße Anfang Februar 2025 möglich ist.
Nachdem sich CFL cargo per 01.01.2023 von der Tochtergesellschaft in Dänemark getrennt hatte geht nun mit der schwedischen Filiale im Rahmen eines Management-Buy-Outs (MBO) an eine Mitarbeiterin: Mikaela Schön ist seit Herbst 2022 CEO der CFL cargo Sverige, die den Namen in SHN Cargo ändern soll.
Aktuell hat das Unternehmen 60 Mitarbeiter und einen Umsatz von 200 Mio. SEK (17 Mio. EUR). CFL cargo hatte 2023 ein schwieriges Jahr in Schweden: Der Nettoumsatz stieg von 167 SEK auf 186 Millionen SEK, aber das Ergebnis nach Nettofinanzwerten verschlechterte sich von +6,2 SEK auf -32,6 Millionen SEK.
CFL Cargo Sverige betreibt Kombizüge zwischen Skandiahamnen in Göteborg und Jönköping. Nässjö, Karlstad, Hallsberg, Avesta Krylbo und Insjön. Von Helsingborg aus fährt man nach Älmhult und Jönköping. „Wir konzentrieren uns auf den Zugverkehr in Mittel- und Südschweden“, sagt Mikaela Schön. Es war schwierig, den Verkehr nach Norrland profitabel zu machen.“
Die heutige CFL cargo Sverige entstand 1990 als BK Tåg, die neben Personenverkehr 1998 als erste Privatbahn in Schweden einen Containerzugverkehr (VänerExpressen) zwischen Karlstad und dem Hafen Göteborg aufnahm. Nach der Übernahme der BSM Järnväg im März 2000 und einem unrentablen Vertrag über Personenzugverkehre musste das Unternehmen im März 2005 Insolvenz anmelden. Der Güterverkehr war bereits im Januar 2005 in die neu gegründete BK Tåg Sverige AB ausgegliedert worden, der Personenverkehr der BK Tåg wurde im Mai und Juni 2005 von SJ und MerResor übernommen.
Am 06.11.2006 wurde die BK Tåg Sverige von KarlssonGruppen AB an die Inlandsgods AB verkauft, deren einziger Gesellschafter zu diesem Zeitpunkt die Jämtfrakt-Härjelast Holding AB (JHH) war. JHH wurde Anfang 2007 in Reaxcer AB umbenannt, die Inlandsgods AB nahezu gleichzeitig in Nya Inlandsgods AB sowie die BK Tåg Sverige AB in Inlandsgods Syd AB umformiert. Kurz nachdem Nya Inlandsgods im Juli 2007 Konkurs anmeldete, wurde Inlandsgods Syd AB zum 31.07.2007 an eine Privatperson aus dem Umfeld der Svensk Tåg Technik AB (STT) verkauft und in MidCargo AB umfirmiert.
Im Mai 2010 wurde MidCargo erneut verkauft – dieses Mal an den Instandhaltungsbetrieb Svensk Tågkraft AB aus Stockholm, der bereits seit 2009 mit 48 % an der Gesellschaft beteiligt war. Nach dem Erwerb von 51 % der Aktien durch die CFL cargo S.A. Ende 2011 erfolgte die Umfirmierung in CFL cargo Sverige AB. Seit 26.06.2013 ist die CFL alleiniger Gesellschafter, nachdem die STT beschloss, sich auf ihr Kerngeschäft Vermietung und Instandhaltung zu beschränken.
Bislang sind folgende Umstellungen bekannt:
Die Emådalsbanan Nässjö – Vetlanda – Kvillsfors – Pauliström soll wieder regelmäßigen Güterverkehr erhalten. Am 15.11.2024 verkehrte ein erster Testzug mit Waggons aus dem Ausland nach Vetlanda, an dem insgesamt vier Güterbahnen beteiligt waren. Zukünftig ist die Abwicklung von Einzelwagenverkehren mit Wagentausch Green Cargo – CFL cargo in Nässjö angedacht.
Die Strecke ist abschnittsweise Teil eines 891 mm-Schmalspurnetzes gewesen und wurde in der heutigen Form erst 1985 bis 1987 von der SJ errichtet. Zum 01.02.2023 hat Green Cargo den Verkehr nach Pauliström zur Papiermühle der Metsä Tissue eingestellt. Seitdem ist die Strecke östlich von Vetlanda ohne Verkehr.
Bei CFL cargo Sverige ist Mikael Hauguth seit September 2024 neuer Chef der Produktion. Der Manager ist seit Januar 2021 im Unternehmen und war zuvor Sicherheitschef. Vor seinem Wechsel zur CFL-Tochter war Hauguth über 13 Jahre für TX Logistik in Schweden tätig.
Die neue Verbindung der CFL multimodal zwischen dem eigenen Terminal in Bettembourg und dem Rail Port Arad in Curtici startet am 08.10.2024. Traktionspartner bei den drei Rundläufen pro Woche sind CFL cargo und ecco-rail ab Trier.
Am 20./21.05.2024 hat die Flex Bahndienstleistungen testweise einen Ganzzug mit Koks zwischen Guben und Nieder-Ofleiden im Vogelsbergkreis gefahren. Genutzt wurde eine Stadler EuroDual – gefahren wurde im Auftrag der CFL cargo.
Planmäßig bespannt CFL cargo seit Dezember 2012 diesen Zugabschnitt im Auftrag der HGK Logistics and Intermodal selbst. Für die letzte, nicht elektrifizierte Meile wird ab Kirchhain auf DB Cargo zurückgegriffen.
In der dritten Verhandlungsrunde konnten die CFL cargo Deutschland GmbH (CFL cargo) und die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) am 0805.2024 in Duisburg, gemeinsam mit dem zuständigen Arbeitgeberverband Deutscher Eisenbahnen e. V. (AGVDE), einen Tarifabschluss mit überdurchschnittlichen werthaltigen Verbesserungen für die Eisenbahnerinnen und Eisenbahner abschließen.
Die CFL cargo signalisierte von Beginn der Tarifverhandlungen an, dass der Tarifabschluss die Absenkung der Wochenarbeitszeit für ihre Eisenbahner, die Schichtarbeit leisten, auf 35 Stunden pro Woche beinhalten werde. Darüber hinaus sorgen die oberhalb des Marktniveaus liegenden Entgelterhöhungen von 260 EUR im Juli 2024 und 160 EUR im April 2025 für Verbesserungen. Überdies erhalten die Beschäftigen eine steuer- und abgabenfreie Inflationsausgleichsprämie in voller Höhe von 3.000 EUR.
Am 08.05.2024 wurde eine regelspurige Stadler Euro6000 von Barcelona Can Tunis Richtung Perpignan überführt. Dort wird die 91 87 0006 013-3 F-TRFSA des Vermieters Alpha Trains für die Schulung des Personales von CFL cargo genutzt – zukünftig ist ein Durchlauf bis Lyon geplant.
Anfang Februar 2024 sind die bereits 2020 georderten und erst 2023 gelieferten Alstom TRAXX MS3 in Verkehre eingeschert. Dabei handelt es sich untere anderem um Züge ab Horka bzw. nach Rostock und Lübeck.
