Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Rail Force One (RFO) fährt seit 25.08.2024 einen wöchentlichen, aus Shimmns des Vermieters VTG gebildeten Zug mit Coils zwischen dem Tata-Stahlwerk in Beverwijk und dem Maasterminal im Beatrixhaven von Maastricht. Grund sind Wartungsarbeiten am Julianakanal, aufgrund derer die Coils nicht per Barge befördert werden können.
Rhenus Port Logistics befördert neu Coils zwischen den Nordhäfen in Belgien und den Niederlanden nach Italien und organisiert dabei auch die letzte Meile per Lkw zu über 30 Empfängern.
Bis Basel Kleinhüningen Hafen wird die Fracht per Barge transportiert. Dort erfolgt die Umladung in 18 von der Rhenus-Beteiligung LTE Schweiz gemietete Shimms des Vermieters GATX. LTE fährt den Zug dann bis Chiasso, dort übernimmt Medway Italia bis Maddaloni Marcianise.
Am 19.02.2024 brachte die Captrain-Beteiligung Dortmunder Eisenbahn (DE) einen Testzug mit Coils im Auftrag der ThyssenKrupp Steel Europe (TKSE) von Bochum zur Niederlassung Siershahn der Schütz-Werke. Deren Versorgung obliegt normalerweise DB Cargo. Dies war nicht der erste Versuch einer Belieferung durch Dritte: Anfang November 2022 hatte ChemOil Logistics einen Testzug mit Coils zur Firma Schütz in Siershahn organisiert.
Die DE nutzte eine Lok des Typs Siemens Vectron Dual Mode zur Traktion der 16 Waggons und fuhr via Au (Sieg), Altenkirchen und die Holzbachtalbahn nach Siershahn und am Folgetag leer weder zurück.
Mit der Eröffnung der Neubaustrecke zur Umfahrung des Pajares-Passes begann Medway Anfang Dezember 2023 mit dem täglichen Transport von Coils zwischen dem Hafen von Gijón und Villadangos, zusätzlich zu den Verkehren, die Captrain seit einiger Zeit auf der herkömmlichen Strecke durchführt.
Nach einem ersten isolierten Test Mitte September 2023 ändert der Spediteur JSV Logistics das Ziel seiner wöchentlichen Verbindung zwischen Abroñigal und dem Hafen von Alicante, um die Frachten mit Renfe Mercancías in den Hafen von Barcelona zu senden. Mit dieser Änderung ist der Hafen von Alicante wieder ohne Schienengüterverkehr, während der Hafen von Barcelona seine zweite Verbindung für JSV erhält, nachdem im Februar wieder ein wöchentlicher Rundlauf mit Miranda de Ebro eingeführt wurde.
Die bestehende Logistik-Partnerschaft zwischen DB Cargo, voestalpine und Logistik Service (LogServ) wurde für weitere zwei Jahre besiegelt. Um mehr als eine Million Tonnen Stahl/Stahlschrott pro Jahr zu transportieren, bietet DB Cargo schon heute Transportkonzepte vom österreichischen voestalpine-Standord Linz an. Dabei wird die Schnelligkeit von Ganzzügen mit der Flexibilität des Einzelwagennetzwerks kombiniert. Die Güterzüge verkehren mehrmals am Tag und sind auf den Produktionsrhythmus der Kunden abgestimmt – geliefert und abgeholt wird „just-in-time“. Neben weiteren Shuttleverkehren kommen zukünftig Prototypen des Güterwagenmodells TransANT zum Einsatz, die etwa 15 Prozent mehr Menge transportieren können.
Schon heute transportiert der „Schwaben-Shuttle“ Stahl von Linz aus in den Südwesten Deutschlands und von dort weiter zu den deutschen und französischen Endkunden von voestalpine. Ein weiteres Beispiel ist der „Bayern-Shuttle“, für den DB Cargo gemeinsam mit LogServ und CargoServ, den Logistik-Tochterunternehmen der Steel Division der voestalpine AG, mit dem Deutschen Logistikpreis 2021 ausgezeichnet wurde. Dieses gemeinsam entwickelte Transportkonzept erfüllt gleich mehrere Kundenanforderungen: Zum einen, die Versorgung der voestalpine mit hochwertigem Schrott zur Stahlproduktion. Zum anderen, die Lieferung von High-Tech-Stahl für die Automobilindustrie in einem geschlossenen Kreislauf. Damit transportiert DB Cargo eine halbe Million Tonnen Stahl und Schrott pro Jahr zwischen den Werken von voestalpine und der süddeutschen Automobilindustrie. Das Besondere: Mit einem Rundlauf kann voestalpine in Linz täglich zu drei verschiedenen Standorten Stahl versenden und Schrott von drei Versandorten beziehen.
Mit dem InnoTainer Coils Lite hat Innofreight eine effiziente und kostenoptimierte Lösung für den Transport von warm- und kaltgewalzten Coils mit bis zu 80 °C entwickelt. In Kombination mit dem 2×30 ft InnoWaggon (Sggmmrrs) bietet der InnoTainer Coils Lite eine hohe Nutzlast von bis zu 143 Tonnen und schöpft die Waggonkapazität für die Gleisklasse D voll aus.
Captrain España hat die Verkehre für den Stahlkonzern ArcelorMittal ausgebaut. Seit 10.11.2022 werden nach dem seit 2019 neben Renfe befahrenen Korridor Trasona – Sidmed auch Züge mit Coils zwischen dem Werk der ArcelorMittal España in Trasona westlich von Gijón und dem 350 km entfernten Júndiz gefahren. Die Shimmns Wagen stellt (die ehemalige Captrain-Schwester) Ermewa.
Anfang November 2022 hat ChemOil Logistics einen Testzug mit Coils zur Firma Schütz in Siershahn organisiert. Die Leistung verkehrte am 10.11.2022 mit einer Lok des Typs Siemens Vectron Dual Mode der BM Bahndienste vom Hub Offenbach am Main Rbf aus in den Westerwald.
RégioRail France hat am 02.11.2022 einen wöchentlichen Neuverkehr mit Coils von ArcelorMittal in Ebange zu TMF Operating in Limay aufgenommen. Auftraggeber ist DHL, für die Traktion werden Dieselloks des Typs „class 77“ / EMD JT42CWRM herangezogen.
Für die IWS Intermodal Wagon Service Myszków konnte die duisport agency Polska die Auslieferung von rund 5.500 Tonnen Stahlcoils nach Südpolen erfolgreich abschließen.
Im Vergleich zum ursprünglichen Transport auf der Schiene ab den Seehäfen, der durch die Verzögerungen in den Lieferketten mehrere Wochen dauerte, wurden die Stahlcoils nun direkt per Binnenschiff aus den beiden Häfen Rotterdam und Antwerpen nach Duisburg und anschließend per Bahn nach Polen weitertransportiert. Die alternative Transportabwicklung reduzierte die Transitzeit von mehreren Wochen auf ca. fünf Tage.
Das Handling der Stahlcoils in Shimms-Waggons konnte mit Unterstützung des Hafen-Partners Haeger & Schmidt Logistics durchgeführt werden.
Weitere 25.000 Tonnen sind bereits in Planung.
