Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Die italienische Lokalbahn TPER hat für ihr Tochterunternehmen Dinazzano Po (DP) zwei zusätzliche DualShunter 2000 bei CZ LOKO geordert inklusive einer Option für sechs weitere Loks. Eine Bestellung aus 2022 umfasste bereits zwei Loks.
Somit ist TPER mit vier bzw. perspektivisch sogar zehn Loks der größte Kunde für den Typ. Mercitalia Shunting & Terminal (MIST) bestellte drei Loks, EVM Rail zwei DualShunter.
Die Partner Eifelbahn Verkehrsgesellschaft (EVG) und SBB Cargo International haben nach Ende der Werksferien in Italien und der Rheintalsperre am 03.09.2024 wöchentliche Tontransporte zwischen einer Ladestelle im Westerwald und Italien aufgenommen.
Die eingesetzten Tamns der VTG sowie Tams von Wascosa werden in Ruppach-Goldhausen beladen. Die EVG traktioniert das Set aus 20 Waggons anschließend bis Limburg (Lahn), die SBB Cargo International übernimmt den Langlauf bis Reggio Emilia. Die letzte Meile nach Dinazzano übernimmt die Güterbahn Dinazzano Po (DP).
Die Tontransporte Westerwald-Italien sind generell nahezu komplett in Hand der DB Cargo.
Seit Anfang Juni 2024 verkehrt wöchentlich ein Ganzzug mit Stahl vom Arvedi Stahlwerk in Cremona / Cava Tigozzi nach Limburg an der Lahn. Dort erfolgt ein Umschlag auf dem Gelände der Rail&Sea Terminal, die auch den Nachlauf organisieren. In Gegenrichtung wird Ton aus dem Westerwald nach Dinazzano transportiert. Die Traktion der Züge übernimmt Captrain Italia (CTI), die den Vorlauf bei Dinazzano Po (DP), den schweizer Abschnitt bei BLS Cargo sowie die deutsche Strecke bei deren Tochter Crossrail Benelux einkaufen.
Bereits seit Oktober 2023 verkehrt eine ähnliche Leistung mit Abfällen und Ton. Die Stahlmengen wurden bislang gemeinsam mit nun entfallenen Schrottmengen in einem eigenen Zug Herne – Cava Tigozzi transportiert, den zuletzt u.a. BLS Cargo traktionierte.
CFI – Compagnia Ferroviaria Italiana absolviert seit Ende 2023 einen Neuverkehr auf Spotbasis mit Pkws zwischen Piedimonte und dem Compound von Bertani Trasporti in Chignolo Po nahe Mailand. Ab Piacenza übernimmt Dinazzano Po (DP) den nicht elektrifizieren Abschnitt. Der erste Zug erreichte am Abend des 21.12.2023 das Ziel, die dritte Leistung am 03.01.2024.
Am 15.10.2023 fuhr ein mit E-Lok bespannter Güterzug einen Testzug auf der neu elektrifizierten Strecke Reggio Emilia – Sassuolo bis Casalgrande. Zukünftig sollen auch diw Güterzüge auf der Strecke mit E-Loks gefahren werden.
Seit Anfang Oktober 2023 verkehrt wöchentlich ein Ganzzug mit containerisierten Abfällen von Novara nach Limburg an der Lahn. Dort erfolgt ein Umschlag auf dem Gelände der Rail&Sea Terminal, die auch den Nachlauf organisieren. In Gegenrichtung wird Ton aus dem Westerwald nach Dinazzano transportiert. Die Traktion der Züge übernimmt Captrain Italia (CTI), die den Vorlauf bei Dinazzano Po (DP), den schweizer Abschnitt bei BLS Cargo sowie die deutsche Strecke bei deren Tochter Crossrail Benelux einkaufen.
Die beiden Bahnunternehmen Mercitalia Shunting & Terminal (MIST) und Dinazzano Po (DP) erhielten erneut den Zuschlag für den Rangierdienst im Hafen von Ravenna durch die Autorità di sistema portuale del Mare Adriatico centro-settentrionale. Der geschätzte Auftragswert des 5-Jahres-Vertrages beläuft sich auf rund 38 Mio. EUR. Die entsprechende Ausschreibung war am 03.02.2022 gestartet worden.
MIST beschäftigt am Standort 42 Mitarbeiter und bewegte im Jahr 2021 mit acht Loks 7.600 Züge. Die Zusammenarbeit MIST-DP in Ravenna besteht seit 2013.
Ende Juni 2021 traf die vierte Lok des Typs CZ LOKO EffiShunter 1000 bei der Dinazzano Po (DP) in Italien ein.
Eigentümer der Loks ist der DP-Mehrheitsgesellschafter TPER.
Medlog baut seine Präsenz am Standort Livorno aus – neu wird Padua mit der EVU-Schwester Medway Italia angebunden.
Aktuell bindet Medlog Livorno wie folgt an:
Medway fährt zudem seit 01.06.2021 für Linea Messina 5 x pro Woche
Genua (Ignazio Messina Terminal) – Dinazzano, wo Mercitalia Rail (MIR) als Traktionär abgelöst wurde. Die letzte Meile ab Reggio Emilia übernimmt unverändert Dinazzano Po (DP).
Die CFI – Compagnia Ferroviaria Italiana fährt seit März 2021 Stahl vom Hafen Ravenna zur ThyssenKrupp Acciai Speciali Terni (ACT) in Terni. CFI bedient für ThyssenKrupp bereits zahlreiche Relationen in Italien. Die erste Meile in Ravenna absolviert Dinazzano Po (DP).
