Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Vossloh Rolling Stock (VR) hat einen neuen Vice President Service, der auch die Verantwortung für die IMATEQ-Standorte in Frankreich und Italien trägt: Michael Beckmann folgt auf Nico Lindstädt, der neu die Standortleitung Kiel übernimmt.
Beckmann war zuvor unter anderem Vice President Rolling Stock & Infrastructure bei der Dänischen Staatsbahn DSB (Januar 2017 bis Dezember 2023) sowie 13 Jahre bei Bombardier im Schienenbereich tätig.
Die dänische Staatsbahn DSB hat ihre 32 ME-Dieselloks (Henschel DE 3300) wie geplant an das schwedische Vermietunternehmen Nordic Re-Finance verkauft. Sechs Loks befinden sich schon im Eigentum der Vermietgesellschaft – der Rest wird in fünf Chargen zwischen Dezember 2021 und August 2022 übergeben. Acht der Maschinen verbleiben zur Vermietung in Dänemark, der Rest ist für den Einsatz in Schweden und Norwegen vorgesehen.
Der Käufer hat zudem den gesamten Bestand an Ersatzteilen und Spezialwerkzeugen der DSB übernommen. Die Komponentenwerkstatt der DSB, die gerade von Knorr-Bremse übernommen wurde, wird weiterhin Komponenten wie Drehgestelle, Achsen und Fahrmotoren aufarbeiten. Der Einbau von ETCS erfolgt ab 01.01.2022 – Hitachi liefert die Hard- und Software, Railcare übernimmt die Installation.
Die DSB kann nun auf eine vollständig elektrische Lokflotte umsteigen und Nordic Re-Finance wird in der Lage sein, veraltete Güterzuglokomotiven aus den 1950er und 60er Jahren auf dem skandinavischen Markt zu ersetzen. Die gebrauchten Loks sind nach Aussage des Vermietunternehmens als Überbrückung gedacht, bis in fünf bis zehn Jahren Maschinen mit „nachhaltigen Antrieben“ zur Verfügung stehen.
Sven Engquist, CEO von Nordic Re-Finance kommentierte: „Unsere Kunden, die im Rangier- und Güterverkehr oder im Gleisbau tätig sind, verlangen zunehmend, dass wir eine Diesellokomotive liefern, die den heutigen Umweltanforderungen entspricht, garantiert mit ETCS ausgestattet ist und vor allem zu einem Preis, der dem heutigen Niveau entspricht. Die Beibehaltung des Preisniveaus ist unter anderem deshalb möglich, weil wir eine Flotte haben, auf die wir die ETCS-Kosten umlegen können. Insgesamt können wir jetzt TMe auf demselben Preisniveau liefern wie die bestehenden 50-60 Lokomotiven. Verglichen mit einer neuen Diesellokomotive ist dies die Hälfte des Preises.“
Im Jahr 1981 wurde die erste ME-Lokomotive an die DSB geliefert, um die Loks der Typen MX, MY und MZ zu ersetzen. Da der schwedische Hersteller Nohab keine Lokomotiven mehr herstellte, ging der Auftrag an das deutsche Unternehmen Henschel.
Rund einen Monat nach Abfahrt von drei ex DSB EA-Loks verließ nun mit EA 3020 die letzte Lok dieses Typs Dänemark gen Bulgarien.
Von Hector Rail 241.009 bis Padborg gebracht ging die weitere Fahrt am 15.05.2021 mit RailAdventure 111 082 gen Süden. Diese hatte zuvor vier fabrikneue Siemens Vectron AC (EB 3218 bis 3221) für die DSB in den Grenzbahnhof überführt.
Am 10.04.2021 begaben sich drei E-Loks der DSB-Reihe EA (3007, 3010, 3022) auf den Weg nach Bulgarien, eine Vierte soll folgen. Käufer der Loks ist die Privatbahn Bulmarket, die bereits lange Jahre über sechs dieser Loks verfügt. Die Maschinen wurden bei Henschel bzw. ABB Scandia Mitte der 1980er bzw. Anfang der 1990er Jahre gefertigt. Bei den DSB erfolgte die Ablösung durch Siemens Vectron.
Die Dänische Staatsbahnen DSB trennen sich im Rahmen des Flottenumbaus auf E-Traktion von neun Kleinloks des Typs Køf. Weitere Informationen bei Jan Erik Andersen.
Die DSB hatten ursprünglich 40 Nachbauten der deutschen Köf (Kleinlok mit Ölmotor und Flüssigkeitsgetriebe) im Einsatz, die zwischen 1963 und 1969 bei Frichs in Aarhus gebaut wurden.
Das schwedische Vermietunternehmen Nordic Re-Finance führt eine vierte Diesellok des Typs ME im Bestand. Die 1981 von Henschel in Kassel gebaute ex DSB ME 1514 wurde am 14.03.2021 von DB Cargo nach Norden überführt.