Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Die Güterzuginitiative der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb) verbucht weitere Erfolge: Seit Ende Oktober 2024 wird nun auch wieder Dünger per Bahn nach Fredenbeck im Landkreis Stade gebracht.
Am 23.10. verkehrte ein erster Zug mit Raildox-Traktion, am 28.10. brachte LOCON im Auftrag der Triangula einen Zug nach Stade, dort übernahm die langjährige evb-Lok 219 001 von LokRapid / Roland Sandkuhl die Zustellung auf der letzten Meile.
Mehr Güter auf die Schiene – auch in der Fläche: Mit diesem Ziel starteten die Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb) eine Initiative mit individuellen Lösungen vom Einzelwagenverkehr bis zum Ganzzug sowie flexiblen Angeboten im Kombinierten Verkehr (KV). Nach dem Auftakt mit einem Symposium in Zeven im Januar 2024 sind inzwischen die ersten Neugeschäfte fest vereinbart.
Das Landhandels-Unternehmen RAISA aus Stade nutzt nach zwei Jahrzehnten reinem Lkw-Verkehr neu wieder die Bahn. Eine erste Düngemittelentladung am Bahnhof Bremervörde ist bereits erfolgt. In Zukunft sollen Dünge- und Futtermittel per Bahn nach Bremervörde und weiteren Zielbahnhöfen auf dem Streckennetz der evb wie Fredenbeck, Selsingen und gegebenenfalls nach Osterholz-Scharmbeck und Gnarrenburg geliefert werden.
Bereits am 25. Juli erhielt die HANSA Landhandel in Sittensen einen ersten Ganzzug mit Düngemitteln. Zustellungen in Weertzen und Geestenseth sind in Planung.
Seit Juni 2024 nutzt das Baustoffhandelsunternehmen Manfred Ende für Schottertransporte aus Sachsen-Anhalt die evb-Ladestraße in Waffensen.
Seit Frühjahr 2024 verkehren wöchentliche Kunstdüngertransporte zwischen der Produktionsstätte von Eurochem auf dem BASF-Gelände in Antwerpen und zumeist Lagern in Thüringen und Sachsen. Grund ist die Schließung des BASF-Düngerwerkes in Ludwigshafen.
Die Produktion der Züge übernehmen seit April 2024 HSL Belgium mit einer class 66 bis Roosendaal, HSL Netherlands bis Bad Bentheim mit einer TRAXX MS sowie EBS Erfurter Bahnservice Gesellschaft ab dort mit einer TRAXX AC3 LM. Letztere stellt auch die Waggons des Typs Tads-y und ist Auftragnehmer bei BASF. Im März / April hatte es erfolglose Testverkehre mit LINEAS als Partner via Aachen West gegeben.
DB Cargo wird in den kommenden zehn Jahren rund 70 Mio. t für K+S als einem der größten Düngemittelhersteller und Salzlieferanten Europas befördern. Dies haben beide Parteien jüngst vereinbart. DB Cargo transportiert derzeit jährlich 6 Mio. t für K+S.
DB Cargo übernimmt für K+S die Schienenlogistik an den Standorten des Verbundwerks Werra (Unterbreizbach, Heimboldshausen, Heringen) sowie Neuhof, Sehnde, Zielitz und Baalberge. Die meisten Gütermengen transportiert DB Cargo für K+S auf den Strecken ab dem Verbundwerk Werra bzw. Neuhof nach Hamburg und von Zielitz nach Hamburg. Vom Hamburger Hafen aus werden die K+S Produkte in verschiedene internationale Märkte verschifft.
Der neue Vertrag schließt auch die Modernisierung der Wagenflotte mit ein: Ab Mitte 2025 werden bis zu 650 neue Schüttgutwagen vom Typ Tanoos beschafft.
Die Strecke Neubrandenburg – Friedland ist wieder befahrbar. Seit 28.08.2023 fährt die Anhaltinisch-Brandenburgische Eisenbahngesellschaft (ABEG) Züge mit Flüssigdünger nach Übernahme von DB Cargo in Neubrandenburg nach Friedland.
Nicht mehr nach Friedland fahren hingegen die Düngerzüge der K+S. Neues Ziel der vom Partner EBS Erfurter Bahnservice traktionierten Leistungen ist nun Oertzenhof, wo die Umladung auf Lkw erfolgt, die dann die knapp 18 km zum Ziel übernehmen. Ein Vorteil der geänderten Abwicklung ist die Entladbarkeit eines kompletten Zuges in Oertzenhof. Bei einem Bahntransport bis Friedland muss der Zug in drei bis vier Wagengruppen ab Neubrandenburg gefahren werden.
Eigentümer des Abschnittes Neubrandenburg – Awanst Trollenhagen ist die Stadt Neubrandenburg, der weitere, 19,1 km lange Streckenabschnitt befindet sich seit 2004 im Eigentum der FLB – Friedländer Bahn – GmbH, an der der Streckenkunde Friedländer Landhandels- und Dienste GmbH (FLD) neben zwei Privatpersonen mit 33,6 % beteiligt ist. Langjähriger Pächter der Infrastruktur war die ELS Eisenbahn Logistik und Service GmbH. Nach der Streckensperrung ging die Betriebsleitung per 15.08.2023 auf die Regio Infra Nord-Ost GmbH & Co. KG (RIN) über.
Raildox hat am 16./17.05.2023 erstmalig einen Düngerzug aus Poppendorf nahe Rostock für Yara auch in Polen traktioniert. Bislang waren die Züge in Oderbrücke an Dritte übergeben worden.
Im Hauptlauf verwendete Raildox die von Akiem angemietete Siemens ES 64 F4, für den Rangierdienst in Wąbrzeźno südlich von Danzig wurde eine Diesellok des Typs SU 42 angemietet.
Vergangene Woche fuhr die SRS Salzland Rail Service zwei Düngerzüge von Frankfurt-Oderbrücke nach Kyritz in den Anschluss der Agravis Ost. Zuglok war die temporär von der LEG Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft angemietete 232 416.
Railtrans International (RTI) transportiert seit Herbst 2020 Dünger für den Hersteller DUSLO von Trnovec nad Váhom in der Slowakei nach Niedersachsen, Schleswig-Holstein und Bayern. Am 08.12.2021 wurde zum zweiten Mal der Lübecker Nordlandkai angefahren. Die letzte Meile übernahm die Hafentochter Nordic Rail Service (NRS).
Am 17.03.2021 hat die ArcelorMittal Eisenhüttenstadt Transport (AMEH TRANS) erstmals einen aus Tadds der Transchem gebildeten Düngerzug zur ATR-Landhandel in Lalendorf nahe Güstrow gebracht. Zuglok war die von Skinest Rail gemietete 232 413. Bis Ziltendorf wurde der aus Polen kommende Transport durch den langjährigen Partner und Hauptauftragnehmer Transchem traktioniert.
Die LTE Group baut ihre Düngerverkehre für die Lovochemie aus. Die bereits zuvor sporadisch durchgeführten Transporten laufen seit Beginn 2021 mit ca. einem Zugpaar pro Woche nach Deutschland. Traktioniert wird mit einer Siemens ER 20 ab Lovosice u.a. nach Torgau, Karstädt und Winsen (Luhe).