Am 20.12.2024 erreichten erstmals Intermodalwagen vom Limay Terminal westlich von Paris die von Swissterminal betriebene Anlage in Ottmarsheim. Operator des wöchentlichen Zuges ist SeaRail Shuttle.
[FR] Ottmarsheim mit Intermodalanbindung
[FR] Transwaggon vermietet an das Verteidigungsministerium
Die Plattform für Fracht und Transport (Plate Forme Affrètement et Transport) hat im Amtsblatt der Europäischen Union die Vergabe zur Vermietung von Tiefladewaggons an die Transwaggon SAS bekannt gegeben (768791-2024).
Es handelt sich um die Vermietung von Tiefladewaggons mit Längsbeladung und integrierten Verkeilungsvorrichtungen für den Transport von staatlichen Rad- und/oder Kettenfahrzeugen mit Gummikufen an das Ministerium für Streitkräfte und Kriegsveteranen (Ministère des Armées et des Anciens combattants, MINARM) oder unter dessen Schirmherrschaft.
Der Wert aller in dieser Bekanntmachung vergebenen Verträge beträgt 13.873.789,58 EUR. Das Datum des Vertragsabschlusses war der 05.12.2024.
[BE/FR] Coils von Lineas an Fret SNCF
Lineas verliert die Coilstransporte zwischen den Aperam-Standorten in Châtelet [BE] und Berguette-Isbergue [FR] zum Jahreswechsel an Fret SNCF. Lineas nutzt für die sechs Umläufe pro Woche E-Loks der Typen TRAXX oder class 13.
[DE/FR/ES] Kombiverkehr neu via Hendaye
Kombiverkehr reorganisiert einen Teil der Verkehre Deutschland – Spanien ab Fahrplanwechsel. Grund ist die Streichung der produktionsbedingten Abfertigung von Zügen über den Grenzbahnhof Saarbrücken, wo bisher Wagengarnituren von und nach Köln und Ludwigshafen miteinander verbunden waren. Kombiverkehr bietet künftig Direktzüge auf folgenden Verbindungen an:
- Köln – Hendaye / Irún / Madrid v.v.
- Ludwigshafen – Hendaye / Irún / Madrid v.v.
Das Terminal Hendaye im Südwesten Frankreichs ersetzt das bisherige Terminal Bayonne.
Neben der Atlantik-Route bestehen Verkehre auf der Mittelmeer-Route nach Barcelona und Constantí.
[FR] Erste Waggons für Cherbourg – Bayonne
Im Jahr 2020 kündigte Brittany Ferries an, einen neuen Huckepack-Dienst für Sattelauflieger auf der 920 km langen Strecke zwischen den Häfen Cherbourg und Bayonne einzuführen. Fast fünf Jahre später wurde das neue Terminal in Cherbourg fertiggestellt und am 10.10.2024 lieferte die Diesellok E4001-3980 von Captrain France die erste Ladung Lohr-Waggons aus.
Der Zug war der erste seit rund 25 Jahren, der den Hafen von Cherbourg bediente, und musste mit nur 5 km/h fahren, um zu überprüfen, ob die 2,5 km erneuerten Gleise und die acht Bahnübergänge zufriedenstellend funktionierten. Brittany Ferries wird nun das Be- und Entladen sowohl in Cherbourg als auch in Bayonne testen, bevor der Dienst Ende April 2025 eingeführt wird. Nach einer Testphase mit zwei oder drei Zügen pro Woche wird ein Zug pro Tag, sechs Tage die Woche, in jede Richtung verkehren und Verbindungen zu den Fähren zwischen Cherbourg und Poole, Portsmouth und Rosslare herstellen.
Die EU gewährte Brittany Ferries einen Zuschuss von 19 Millionen Euro für den Bau des Terminals in Bayonne. Die EU, die Region Normandie, Hafenbehörden und Kommunalräte finanzierten die Anlage in Cherbourg mit 13 Millionen Euro. Brittany Ferries hat 22 Millionen Euro in die 47 Waggons investiert.
Der Zug muss vorerst durchgehend mit Diesel betrieben werden, da der Streckenabschnitt Caen – Tours nicht elektrifiziert ist. Zunächst muss der Zug zwischen Poitiers und Bordeaux über Niort und Saintes fahren, da die Hauptstrecke Tours – Bordeaux vier Tunnel hat, die für 30 Millionen Euro erweitert werden. Durch den Zug kann Brittany Ferries eine Fähre außer Betrieb nehmen, die nur Fracht zwischen Poole und Bilbao befördert. Die Züge werden voraussichtlich jährlich rund 28.000 Auflieger befördern. Captrain France hat bestätigt, dass es der Betreiber der Leistungen sein wird.
[FR/BE/LU] DE 18 erhalten Mehrländer-Zulassung
Die European Union Agency for Railways (ERA) hat zwei Loktypen der DE 18 am 06.12.2024 die Fahrzeugtypgenehmigung für die Länder Frankreich, Belgien und Luxemburg erteilt. Die Bewertung führte der langjährige Partner Certifer Belgorail durch. Während die Genehmigungen für Frankreich und Luxemburg technisch aktualisiert wurden, ist die DE 18 nun erstmals für Belgien zugelassen. Darüber hinaus erhält die DE 18 Smart Hybrid ihre Erst-Zulassung.
Sowohl der Kieler Hersteller Vossloh Rolling Stock als auch der Erstkunde Nexrail werten die Zulassung als wichtigen Meilenstein in ihrer Zusammenarbeit. Im Jahr 2021 hatte Nexrail einen Rahmenvertrag mit Vossloh Rolling Stock über den Kauf von 120 Lokomotiven des Typs DE 18 SmartHybrid unterzeichnet.
[FR] Lokrochaden bei DB Cargo
Der teilweise Rückzug der DB Cargo France aus dem Einzelwagenverkehr bedeutet auch, dass die Güterbahn noch weniger Diesellokomotiven des Typs class 66 benötigen wird. Das Unternehmen hat mitgeteilt, dass sich derzeit etwa 15 Lokomotiven im „Warmlager“ befinden, da man davon ausgehe, dass der Verkehr im weiteren Jahresverlauf wieder anziehen wird.
Andererseits rechnet das Unternehmen damit, im Jahr 2025 zusätzlich zu den drei derzeit von Akiem gemieteten BB 27000 noch sechs bis acht Elektrolokomotiven zu leasen, da ab Sommer die gesamte Flotte der BR 186 auf ETCS Baseline 3 hochgerüstet wird (bis weit nach 2026 hinein).
[FR] DB dampft Einzelwagennetz ein
DB Cargo France hat angekündigt, dass es seine Wagenladungsaktivitäten in den Bahnhöfen Vaires (östlich von Paris) und Dijon ab Ende 2024 aufgrund einer Verkehrsreduzierung von über 50 % einstellen wird. Der Schritt bedeutet den Verlust von 30 Arbeitsplätzen.
Der Verkehr wird auf die neue SNCF-Tochter Hexafret übertragen, die den Verkehr über die bestehende Verbindung Gremberg – Woippy abwickeln wird.
Die DB wird den Wagenladungsverkehr über längere Strecken nach Perpignan und Bayonne / Hendaye sowie einen Ganzzug nach Tournan in der Region Paris beibehalten.
[FR] Weitere Intermodalterminals vor Verkauf
In den nächsten Jahren könnten weitere Intermodalterminals in Frankreich zum Verkauf stehen. SNCF Réseau betreibt zahlreiche Anlagen, hat aber wenig Geld, um in sie zu investieren. Der Infrastrukturbetreiber möchte sie daher veräußern oder externe Unternehmen mit Investitionen beauftragen – in einigen Fällen bietet er im Gegenzug Konzessionen für über 20 Jahre an.
Das nächste Terminal, für das eine Ausschreibung erfolgt, ist Noisy-le-Sec östlich von Paris, das großes Potenzial hat, aber modernisiert werden muss.
[FR] GCA Traction ab 2025 aktiv
Novatrans war seit der Übernahme des Intermodal-Betreibers durch die Groupe Charles André im Jahr 2009 bis 2023 auf Fret SNCF angewiesen. Im Rahmen der Vereinbarung mit der EU zur Vermeidung einer hohen Geldstrafe war Fret SNCF jedoch verpflichtet, 2023/24 alle Novatrans-Dienste an andere Betreiber zu übergeben. Die Manager der Groupe Charles André waren so schockiert, dass sie ihren einzigen Subunternehmer so kurzfristig verlieren konnten, dass sie im Laufe des Jahres 2024 die Tochtergesellschaft GCA Traction gründeten, um selbst Züge betreiben zu können. Im ersten Quartal 2025 will GCA Traction den Betrieb eigener Züge aufnehmen. Das Unternehmen sagt, es werde zunächst auf einem einzigen Korridor operieren und gehe derzeit nicht davon aus, alle seine Dienste zu übernehmen, zumindest nicht mittelfristig.