Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Das Vermietunternehmen Northrail will sich von seinen drei letzten Vossloh G 1000 BB (271 001, 025, 026) trennen. Die Loks sind aktuell an RheinCargo sowie BELog (zwei Maschinen) vermietet. Als Agent tritt die ehemalige Northrail-Schwester NRail auf.
2020 hatte Northrail bereits drei Loks veräußert. 271 021 und 024 an hrs, 271 022 an Bugdoll.
Akiem und Hupac haben jüngst Mietverträge für drei Loks gezeichnet. Diese sollen bis Januar 2025 eintreffen und sind für den Rangierbetrieb in Busto und in Piacenza sowie für den Terminal-Terminal-Verkehr in Nord-Italien vorgesehen:
D 100 105 sowie 483 309 sind schon eingetroffen, ersetzt wurde die bislang angemietete Alpha Trains 483 007.
Zum Jahresende hat DB Cargo Italia sechs Dieselloks an die Vermieter retourniert: Dabei handelt es sich um vier seit Januar 2022 angemietete G 1000 BB von Akiem sowie zwei seit April 2018 via Imateq gemietete G 6, die heute Nexrail gehören. Sie werden durch fabrikneue EffiShunter 1000 ersetzt: Nr. 3 und 4 (D744.036 und 037) werden übrigens gegen Ende Januar und Mitte Februar in Italien erwartet.
Am 03.01.2024 verkehrten Lokzüge von Cervignano bzw. Domodossola via Milano Smistamento nach Rivalta Scrivia zu Imateq:
Am 06.12.2023 gab Vossloh Rolling Stock (VR) bekannt, in Kürze mit der Umrüstung einer Diesellok des Typs G 1000 BB in eine Diesel-Batterie-Hybridlok namens G 1000 Neo zu beginnen. Die Arbeiten werden bei Imateq in St. Pierre-des-Corps stattfinden undmaßgebliche Beiträge des Partnerunternehmens Socofer beinhalten, das sich neben der Imateq-Werkstatt befindet.
Die Arbeiten umfassen den Ausbau des MTU-Dieselmotors und des Hydraulikgetriebes sowie den Einbau eines 300-kW-Aggregats und ausreichender Batterien zur Erzeugung von 480 kW Leistung. Der Umbau wurde sorgfältig im Einklang mit der bestehenden Zulassung konzipiert, um kostspielige Versuchsreihen und neue Zulassungen zu vermeiden.
Das Laden der Batterie wird über das Aggregat, die Rückgewinnung von Bremsenergie oder per Plug-in möglich sein. Vossloh erwartet durch die Umrüstungen deutliche Energieeinsparungen und eine Reduzierung der Schadstoffbelastung.
Es besteht die Absicht, die Lok mit der Fabriknummer 5001827 von DB Cargo France zu erwerben, die einen Getriebebrand erlitten hat. Der Serienumbau soll drei Monate pro Lok in Anspruch nehmen.
Diesem Beispiel folgend arbeitet auch Vossloh auch an einer G 1206-Hybridisierung. Diese soll in Deutschland bei Imateq umgesetzt werden. Grund ist das kompliziertere Engineering aufgrund zahlreicher Motor- und Getriebevarianten bei diesem Typ.
DB Cargo bietet aktuell vier der 16 Vossloh G 1000 BB der französischen Landesgesellschaft zum Kauf an. Die 2007 bzw. 2008 gebauten Fahrzeuge werden ohne die französische Zugsicherung veräußert.
Ein neu gegründetes Leasingunternehmen mit Sitz in Luxemburg steigt mit einem Portfolio von rund 100 Lokomotiven im Markt ein: NexRail ist ein in Westeuropa tätiger Leasinggeber für Schienenfahrzeuge. Sein aktuelles Portfolio ist derzeit für den Güter- und Rangiermarkt mit Kunden in Deutschland, Frankreich, Italien, Belgien und Luxemburg bestimmt. NexRail wurde von einer Gruppe erfahrener Schienenleasing-Experten mit dem Ziel gegründet, die führende europäische Plattform zu werden, die ihren Kunden Hybrid-/Dual-Mode-Traktion und innovative Lokomotiven und spezialisiertes Rollmaterial anbietet. Nexrail Lease ist ein Portfoliounternehmen von Fonds, die von InfraVia Capital Partners verwaltet werden.
Zum Managementteam unter dem Vorsitz von Neil Bennett, dem Gründer und ehemaligen COO Beacon Rail, gehören CEO Luuk von Meijenfeldt, CCO Mark Remie und CTO Bernd Wagner.
In einem ersten Schritt haben Nexrail Lease und Vossloh Locomotives eine exklusive Vereinbarung über den Kauf des Vossloh Locomotives-Leasingpools von 53 modernen Rangierlokomotiven mit einem Durchschnittsalter von weniger als fünf Jahren geschlossen:
| G 1000 | 3 |
| G 18 | 1 |
| G 6 | 16 |
| DE 12 | 7 |
| DE 18 | 26 |
Gleichzeitig erfolgte die Bestellung von bis zu 50 DE 18 Smart Hybrid Lokomotiven für den Raum BE FR LU DE und NL Zeeuws Vlaanderen. Später soll NL ETCS only hinzukommen. Bei den Maschinen handelt es sich um eine neue, universelle 4-achsige Mittelführerhauslokomotive mit einem leistungsstarken (1.800 kW) und sparsamen Dieselmotor mit reduziertem ökologischem Fußabdruck (Abgasnorm Stufe V) sowie einer zusätzlichen Traktionsbatterie ( 144 kW). Dies ermöglicht einen emissionsfreien Betrieb von bis zu einer Stunde und eine Kraftstoffeinsparung von 20-50 %. Sie ist mit ETCS ausgestattet, einschließlich eines Upgrades auf Level 2. Zudem kann auch e-fuel, HVO und GPL getankt werden.
InfraVia ist eine führende unabhängige Private-Equity-Gesellschaft, die auf Infrastruktur- und Technologieinvestitionen spezialisiert ist. InfraVia unterstützt Unternehmer und Industrieakteure bei ihrer Wachstums- und Digitalstrategie und beschleunigt ihre Transformation auf großen Plattformen. Seit 2008 hat InfraVia mehr als 7,2 Milliarden Euro Kapital aufgenommen und in mehr als 30 Unternehmen in 13 europäischen Ländern investiert.
Alpha Trains vermietet eine Vossloh G 1000 BB neu an die Holzlogistik und Güterbahn (HLG). Die Maschine kommt frisch aus der Hauptuntersuchung (HU) im Ostmecklenburgischen Bahnwerk (OMB) in Neustrelitz und ist in den Farben der HLG lackiert.
HLG mietet von Alpha Trains außerdem diverse E-Loks des Typs TRAXX sowie je zwei Vossloh G 1206 bzw. G 2000 BB.
CFL cargo hat für den Einsatz in Luxemburg den Bestand an Vossloh G 1000 BB von sechs auf neun Loks aufgestockt. Mit den Neuzugängen für leichte Züge und Rangieraufgaben werden Vossloh DE 18 für andere Leistungen in Luxemburg, Deutschland und Frankreich freigesetzt.
CFL bzw CFL Cargo sind langjährige G 1000 BB Kunden von Alpha Trains:
Zudem hat der Vermieter Alpha Trains die Loks EU-gefördert mit ETCS Baseline 3 Level 1 ausgestattet. Die Ausrüstung übernahm Alstom in Luxemburg. Die ersten sechs Loks wurden Ende 2018 nachgerüstet. Zwei weitere folgten Mitte 2020, die neunte Lok folgt im zweitem Halbjahr 2021.
