Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Ab der Woche 01/2021 lanciert Hupac einen dedizierten Shuttle-Service auf der Achse Westeuropa – Rumänien, mit schnellen Transitzeiten. Die neue Verbindung verkehrt als Direktzug zwischen dem Terminal Ploiesti nördlich von Bukarest und Wien mit Weiterleitungsmöglichkeiten nach Duisburg, Rotterdam, Ludwigshafen, Antwerpen sowie nach Italien, Spanien und Frankreich. Als EVU sind unter anderem FOXrail in Ungarn und Unicom Tranzit (UTZ) in Rumänien involviert.
Die aktuell 3 x pro Woche laufenden Intermodalzüge Duisburg (DKT) – Schwarzheide (BASF) der Hupac haben seit 01.01.2021 einen neuen Traktionär. Die seit September 2010 dort aktive Wiener Lokalbahnen Cargo (WLC) wurde durch die Hupac-Beteiligung SBB Cargo International abgelöst. Gleiches gilt für die 6 x pro Woche verkehrenden Leistungen Schwarzheide – Ludwigshafen (KTL). Auf gleicher Relation bespannt die SBB Cargo International schon länger Chemietransporte.
Der Intermodaloperateur Hupac wechselt das Terminal in Budapest: Statt BILK wird ab 06.01.2021 das vom Mitbewerber Metrans betriebene „RAIL HUB Terminal BUDAPEST“ an. Der Wechsel ermögliche den Ausbau der Verkehre in Ungarn „Dank einer dedizierten Terminalkapazität“. Im Angebot sind Verbindungen mit WienCont, Rotterdam Botlek und C.Ro Ports, Ludwigshafen KTL, Duisburg DIT sowie via Gateway-Verbindungen nach Italien, Türkei, Spanien und Frankreich.
Seit 13.12.2020 ist Captrain Traktionär der mit zwei wöchentlichen Rundläufen verkehrenden Hupac-Züge Herne – Cava Tigozzi. Partner in der Schweiz ist BLS Cargo, die zum Teil auch die Triebfahrzeuge stellt. Traktionsvorgänger war SBB Cargo International.
Am 16.10.2020 startete der erste Intermodalzug der italienischen Spedition pe.tra nach Aschaffenburg. Die betriebliche Organisation des in Novara Boschetto startenden Zuges nimmt Hupac, die grenzüberschreitende Traktion inklusive der letzten Meile DB Cargo. Aktuell verkehrt der Zug 2 x pro Woche, im kommenden Jahr ist ein zusätzlicher Rundlauf angedacht.
Der Intermodaloperateur Hupac startet am 28.09.2020 eine direkte P400-Verbindung zwischen Novara (CIM) und Bari (Ferruccio) mit drei wöchentlichen Rundläufen. Die Traktion übernimmt Mercitalia Rail.
Hupac ist seit Anfang 2016 in Kooperation mit Mercitalia Intermodal (ex Cemat) auf der Achse Busto Arsizio – Bari mit aktuell sechs wöchentlichen Rundläufen aktiv. Auf der Achse Mailand – Bari konkurriert Hupac mit dem Anbieter GTS logistic.
Hupac reagiert mit der Steigerung der Abfahrtsfrequenz zwischen Rotterdam und Wien ab der Kalenderwoche 39 auf die steigende Nachfrage nach Intermodalverbindungen von/nach Südosteuropa. Die direkte Zugverbindung Rotterdam – Wien v. v. bietet eine nahtlose Anbindung nach Ungarn (Budapest BILK), in die Türkei (Halkali), nach Rumänien (Ploiesti) und Bulgarien (Stara Zagora).
Am 20.11.2019 erreichte erstmals ein Intermodalzug der neuen Hupac-Relation Wien-Freudenau (Wiencont) – Rotterdam-Botlek (CRO / Bertschi) den Zielbahnhof. Die Leistung verkehrt 2 x pro Woche mit der WLC, die sich in den Niederlanden der RRF als Partner bedient. Grenzüberschreitend kommen dabei E-Loks des Typs Siemens Vectron MS zum Einsatz.
Dem Vernehmen hatte sich auch die ÖBB-Tochter RCO für den Verkehr beworben.
Ab 16.09.2019 wird Hupac Intermodal 3 x pro Woche Züge zwischen Hohenbudberg (Samskip) und Pordenone (Hupac) anbieten. Gefahren wird via Tarvisio, es können P 400-Semitrailer befördert werden. Für das neue Terminal im Interporto – Centro Ingrosso di Pordenone in der Region Friaul-Julisch Venetien ist dies die erste internationale Intermodalverbindung. Die Traktion übernimmt die LTE Group sowie InRail als Subunternehmer in Italien.
Im Juni 2017 orderte der schweizer Intermodaloperateur Hupac nach Ausschreibung bei Siemens acht Mehrsystemsloks. Die Vectron MS mit Länderpaket D A CH I NL sollten an Partnerbahnen vermietet werden. Nach einem „Einfahren“ bei der BLS Cargo AG verblieben die Loks 494 ff dort und wechselten auch den Einsteller von D-SIEAG auf D-BLSC.
Erste Planungen, nach denen die vier Schwesterloks an die Hupac-Beteiligung SBB Cargo International AG gehen sollten, haben sich wohl zerstreut. Zunächst blieben die vier Maschinen mehrere Monate ohne Einsätze / Mieter, dann konnten zwei Loks für drei Monate an GTS Rail vermietet werden, gefolgt von 193 493, die an den deutschen Ablager der Widmer Rail Services (WRS) ging. Die Mitte Dezember 2018 aufwendig beklebte 193 492 absolvierte nur wenige Einsätze für SBB Cargo International und wanderte dann in den Spot-Personenverkehr ab. An mehreren Wochenenden fand sich die Lok vor Flixtrain-Leistungen zwischen Köln und Hamburg.
Der Lokverbleib Anfang März 2019:
