Die VTG-Tochter Retrack Slovakia befördert in dieser Saison auch Zuckerrüben zu einer Fabrik im Westen des Landes. Die Menge von 100.000 t wird in Innofreight-Behältern transportiert.
Hilker zu Innofreight
Dr. Jörg Hilker ist seit November 2020 CEO der Innofreight Germany GmbH neben dem seit Anfang 2017 amtierenden Mario Carl. Hilker war zuvor 24 Jahre in leitenden Funktionen bei der Deutschen Bahn tätig. Zuletzt seit Januar 2017 als Bereichsleiter Industrial Sales bei DB Cargo.
Innofreight und DB Cargo setzen aktuell zwei Großprojekte im Erzverkehr um.
Erz mit Innofreight-System nach Salzgitter
Das Erz aus dem Hamburger Hafen fährt zukünftig nicht mehr in Fals-Waggons, sondern in speziell für Erztransporte konzipierten Innofreight Leichtbau-Wagen zum Kunden Salzgitter AG. Der Aufsatz kann >10 % mehr transportieren und ist extra angepasst worden.
Aktuell werden zwei Prototypen getestet. DB Cargo wird im kommenden Jahr beginnen, ganze Garnituren von modularen Güterwagen von Innofreight einzusetzen. Ziel ist es, ab 2022 ca. 2 Mio. jährlich mit diesen Wagen zu fahren.
Jüngst hatte die DB auch bekannt gegeben, die Transporte zum ArcelorMittal-Stahlwerk in Eisenhüttenstadt auf Innofreight-Systeme umzustellen.
Die so genannten „RockTainer ORE“ kommen bereits seit 2015 im Erzverkehr von Koper und Erzberg zu den voestalpine-Stahlwerken in Donawitz und Linz zum Einsatz.
DB Cargo investiert für ArcelorMittal
DB Cargo schließt mit ArcelorMittal, dem weltgrößten Stahlhersteller sowie größten Stahlproduzenten Europas, einen Zehn-Jahres-Vertrag für die Versorgung des Hochofens in Eisenhüttenstadt ab. DB Cargo sichert damit bis 2031 die Rohstofflieferungen für einen der größten deutschen Stahlstandorte.
DB Cargo investiert für seinen Kunden in Equipment: Für den Transport von Erz, Koks und Kalkstein beschafft die Güterbahn bis Sommer nächsten Jahres 352 multifunktionale Doppelwagen mit insgesamt 1.408 Spezialcontainern. Der Logistikanbieter Innofreight hat sie speziell zum Transport dieser Rohstoffe konzipiert und ihr Ladevolumen optimiert. Mit dem Einsatz spezieller, auf die unterschiedlichen Eigenschaften von Erz, Koks und Kalkstein optimierter Behältertypen kann die Nettozuladung je Zug um rund 20 Prozent gesteigert werden.
DB Cargo lässt von seinem Partner außerdem bis Sommer 2021 zwei teilautomatisierte Entladeanlagen im Werk Eisenhüttenstadt errichten und wird diese selbst betreiben. Direkt im Anschluss starten die neuen Verkehre. Insgesamt können dann jährlich bis zu 4,2 Mio. t an Rohstoffen gefahren werden.
Innofreight-Sggmrrs nach Portugal
Die portugisische Güterbahn Takargo erhält aktuell neue Sggmrrs von Innofreight für den Rundholztransport. Vier Doppelwaggons trafen vor einigen Tagen zerlegt und auf Lkw verladen im Transfesa-Werk Soto del Real ein und wurden am 21.10.2020 gen Portugal überführt. Im ersten Los werden 16 Doppelwagen geliefert.
Takargo setzt bereits seit 2011 Sgnss mit Rundholzpaletten von Innofreight für den Transport von Eukalyptusholz aus Spanien zu Zellstofffabriken nach Portugal ein.
Swiss GigaWood auf Schiene
Der GigaWood-Waggon von Innofreight kommt seit September 2020 auch in der Schweiz zum Einsatz. Swiss Krono mietet 14 Sggmrrs 90′, die auf innerschweizer Relationen zum Sägewerk in Menznau nahe Luzern von der WRS Widmer Rail Services traktioniert werden.
Budamar und Innofreight kooperieren
Die Budamar Group, einer der größten Speditions- und Logistikkonzerne in der CEE-Region, hat ein Joint Venture mit dem Unternehmen Innofreight gegründet. Die Neugründung wird BUDAMAR INNOVATIONS heißen und sich mit dem Transport von Eisenerz aus der Ukraine und Russland in die Tschechische Republik befassen. Dies gab die Budamar Group jüngst bekannt.
Ein Unternehmen mit der Firmierung BUDAMAR INNOVATIONS, a.s. als 100 %-Tochter der Budamar-Gruppe existiert bereits seit 28.12.2019 mit Sitz in Bratislava.
Branchenkenner vermuten dass das in dieser Region einflussreiche Unternehmen Budamar mit dem Gemeinschaftsunternehmen den Markteintritt von Innofreight auf dieser Achse steuern will. Budamar verfügt über einen großen eigenen Waggonbestand und fürchtet wohl dass Innofreight ihnen bei einem Alleingang zu große Marktanteile streitig machen könnte.