Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Den Rangierdienst im Interporto Padova wird weiterhin Mercitalia Shunting & Terminal (MIST) ausführen. Dies hat eine Ausschreibung ergeben.
Die Tätigkeit umfasst die interne Abwicklung der Waggons, die Bremsprüfung und die Wartung der Fahrzeuge. Zukünftig kommen in Padova Hybridloks und HVO-Kraftstoff zum Einsatz.
Ein Transport mit zwei Transformatoren aus Trento in Italien ist am 24.02.2025 zur Umladung in Rotterdam-Waalhaven angekommen. Die Traktion übernahm DB Cargo.
Das Terminal der RHB Stevedoring & Warehousing wurde zuvor seit mindestens ca. fünf Jahren nicht mehr von Schienentransporten angefahren.
Mitte 2025 wird Dr. Andreas Nolte als seit 1992 amtierender CEO von TRANSWAGGON S.p.A. die Führung der italienischen Landesgesellschaft aus Altersgründen an seine Stellvertreterin Magdalena Anna Grząka übergeben. Nolte bleibt dem Unternehmen beratend erhalten.
Mit 25 Shimmns des Vermieters GATX hat die sonst im Intermodalgeschäft tätige GTS Rail den Transport von Coils auf Spotbasis aufgenommen. Der erste Zug verband Venedig-Mestre und Turin.
Hannibal hat die Frequenz des erst im Dezember 2024 gestarteten Zuges Melzo (RHM) – Maddaloni-Marcianise von zwei auf drei Rundläufe pro Woche verdichtet. Die Traktion übernimmt die Schwester Oceanogate Italia (OCG).
Das jüngst lizenzierte und mit rein niederländischem Kapital aufgebauten Unternehmen MDrivers hat den Betrieb aufgenommen. Für die Zugtraktion stehen unter anderem 186 157 von Captrain sowie 186 384 von Akiem zur Verfügung, die jüngst um eine E-Lok des Typs Siemens ES 64 F4 von Akiem ergänzt wurde.
Bei eine der Leistungen handelt es sich um einen erstmals am 08.01.2025 abgewickelten offenen Intermodalzug vom Cabooter-Terminal im Greenport Venlo nach Brescia, der aktuell vor allem Wechselbrücken des Logistikers Wetron befördert. EVU-Partner auf dem Weg nach Süden sind TR Trans Rail und Captrain Italia (CTI). Gestartet mit drei Umläufen pro Woche wurde die Frequenz ab der Kalenderwoche 7/2025 auf fünf Umläufe verdichtet.
Zudem wurden Züge mit LPG von Vopak-Terminal Vlissingen zum Empfänger Polski Gaz Sosnowiec auf dem Abschnitt bis Frankfurt (Oder) für VTG Rail Logistics befördert. Am 11.01.2025 erfolgte das mit Mietlok 9902 der RXP Tractie, eine Woche später mit 186 157.
Für Rail4Ward gelangten zudem Zuckerrübenpellets nach Graaco Coevoerden: treinposities.nl
Neu sind zudem wöchentliche Transporte mit Stahl zu Wuppermann in Moerdijk, die zuvor Lineas für dispo-Tf Rail erbracht hatte.
Seit 21.01.2025 verkehren Züge des Operateurs DFDS zwischen dem Cabooter-Rail Terminal Greenport Venlo und Trieste. Die Traktion der Intermodalzüge mit zwei Rundläufen pro Woche absolviert die LTE Group unter Nutzung von DB Cargo für die erste Meile.
Die Rail Traction Company (RTC) mietet seit Januar 2025 mit 189 108, 112 und 986 drei Siemens ES 64 F4 von Akiem, die in Norditalien zum Einsatz kommen.
RAlpin hat seine Kapazitäten auf der „Rollenden Landstraße“(RoLa) zwischen Freiburg im Breisgau und Novara Anfang 2025 auf 25 Stellplätze ausgebaut. Die Traktion übernehmen BLS Cargo und SBB Cargo International.
Der Betreiber hatte 2021 bereits von 22 auf 24 Niederflurtragwagen verlängert. Nachdem entsprechende Genehmigungen für das erhöhte Zuggewicht auch auf dem italienischen Streckenabschnitt vorlagen konnte erneut ein zusätzlicher Tragwagen in die Züge integriert werden.
Jüngst ist ein wöchentlicher Intermodalzug der Tarros-Gruppe zwischen dem eigenen „Terminal del Golfo“ im Mittelmeerhafen La Spezia und dem Interporto di Padova gestartet. Die Traktion übernimmt MEDWAY Italia.
