Die seit 29.04.2024 verkehrenden Züge Venlo – Novara von Move Intermodal und Hupac verkehren seit 17.06.2024 mit sechs statt zuvor drei Rundläufen pro Woche. Die Traktion übernehmen DB Cargo (NL) sowie SBB Cargo International (DE, CH, IT).
[IT] Akiem vermietet an Hupac
Akiem und Hupac haben jüngst Mietverträge für drei Loks gezeichnet. Diese sollen bis Januar 2025 eintreffen und sind für den Rangierbetrieb in Busto und in Piacenza sowie für den Terminal-Terminal-Verkehr in Nord-Italien vorgesehen:
- 1 x Vossloh G 1000 BB
- 2 x Bombardier TRAXX F140 DC
D 100 105 sowie 483 309 sind schon eingetroffen, ersetzt wurde die bislang angemietete Alpha Trains 483 007.
[IT/DE] Stahl- und Tontransporte kombiniert
Seit Anfang Juni 2024 verkehrt wöchentlich ein Ganzzug mit Stahl vom Arvedi Stahlwerk in Cremona / Cava Tigozzi nach Limburg an der Lahn. Dort erfolgt ein Umschlag auf dem Gelände der Rail&Sea Terminal, die auch den Nachlauf organisieren. In Gegenrichtung wird Ton aus dem Westerwald nach Dinazzano transportiert. Die Traktion der Züge übernimmt Captrain Italia (CTI), die den Vorlauf bei Dinazzano Po (DP), den schweizer Abschnitt bei BLS Cargo sowie die deutsche Strecke bei deren Tochter Crossrail Benelux einkaufen.
Bereits seit Oktober 2023 verkehrt eine ähnliche Leistung mit Abfällen und Ton. Die Stahlmengen wurden bislang gemeinsam mit nun entfallenen Schrottmengen in einem eigenen Zug Herne – Cava Tigozzi transportiert, den zuletzt u.a. BLS Cargo traktionierte.
[IT] Wechsel an der Spitze der Tiber.co O.M.R.
Bei der Captrain-Instandhaltungstochter Tiber.co O.M.R. gab es bereits im April 2024 Veränderungen im Management: Nach sechs Jahren in der Doppelrolle als Rolling Stock Director der Captrain Italia sowie als CEO der Tiber.co O.M.R. wechselte Vincenzo Talarico in das Präsidium des Instandhalters. Nachfolger als CEO dort ist sein langjähriger Mitarbeiter Francesco Andrea Muraglia, der bereits seit Januar 2023 als Generaldirektor agierte.
[IT] Erster DualShunter 2000 eingetroffen
Die erste von vier Loks des Typs DualShunter 2000 für Mercitalia Shunting & Terminal (MIST) ist in Italien eingetroffen: Am 04.06.2024 wurde 91 54 7 190 001-8 CZ-CZL / 744 501-5 mit der E494.003 von Tarvisio Boscoverde nach Santo Stefano di Magra überführt.
[IT] Neues Büro von ecco-rail in Trieste
Die österreichische Güterbahn ecco-rail hat Ende April 2024 ein 325 m2 großes Büro in Triest bezogen: Via Trento, 1, IT-34132 Trieste. Aktuell ist dort ein Mitarbeiter tätig, bis Jahresende ist aber eine Aufstockung auf drei Mitarbeiter angedacht. In der italienische Hafenstadt starten bzw. enden zahlreiche Züge des Unternehmens.
[IT] Terminali Italia von RFI an Mercitalia
Das bislang netral unter dem staatlichen Infrastrukturbetreiber Rete Ferroviaria Italiana (RFI) angesiedelte Unternehmen Terminali Italia als 230 Mitarbeiter starkem Betreiber von 14 Intermodalterminals wechselt zu Mercitalia Logistics als Frachtsparte der Gruppo Ferrovie dello Stato. Als Grund wurde eine „größere Synergie zwischen Schiene und Straße […] dank der integrierten Verwaltung der Terminaldienste auf der letzten Meile“ genannt.
[IT] Sangritana: Teilverkauf gescheitert
Das Verfahren zum Verkauf von mindestens 30 % der italienischen Güterbahn Sangritana an einen neuen Partner ist ohne Ergebnis ausgegangen. Der kommunale Alleineigentümer Società Unica Abruzzese di Trasporto (TUA) hatte im November 2023 zu einer Interessensbekundung aufgerufen und nach eigener Aussage eine „erhebliche Anzahl“ an positiven Rückmeldungen erhalten. Der neue Aktionär sollte unter anderem das weitere Wachstum des Unternehmens unterstützen.
[IT] Captrain: Ancora statt Pessano
Jean-François Ancora, seit Oktober 2020 Geschäftsführer von SNCF Voyages Italia, wird ab dem 01.07.2024 neuer Geschäftsführer von Captrain Italia (CTI). Er folgt auf den seit 2011 amtierenden CEO Mauro Pessano.
Ancora ist seit 2003 bei der SNCF und hatte dort bislang zentrale Managementpositionen inne. Unter anderem war er Geschäftsführer bei Autoroute Ferroviaire Alpine sowie in verschiedenen Führungspositionen bei Fret SNCF tätig.
In einer Aussendung lobte die SNCF die Qualitäten von Ancora: „Seine strategische Führung und sein Fachwissen im Management großer Operationen haben zu bemerkenswerten Erfolgen bei Umsatzwachstum und betrieblicher Effizienz geführt.“
CTI hat in den vergangenen Jahren rote Zahlen geschrieben, es ist zu vermuten dass man sich vom neuen CEO deutlich verbesserte Zahlen erhofft:
- 2020: 87,335 Mio. EUR Betriebseinnahmen; -5,129 Mio. EUR Verlust
- 2021: 93,758 Mio. EUR Betriebseinnahmen; -1,710 Mio. EUR Verlust
- 2022: 106,411 Mio. EUR Betriebseinnahmen; -0,955 Mio. EUR Verlust
[DK/IT] Hector statt DB Taulov – Busto
Die 4-5 x pro Woche verkehrenden Intermodalzüge Taulov – Busto Arsizio-Gallaratevon Hupac haben seit Jahresbeginn 2024 neue Traktionäre. Statt DB Cargo ist Hector Rail nun Hauptauftragnehmer und beauftragt die SBB Cargo International für die Leitungen in der Schweiz und Italien.
DB Cargo fährt weiterhin die Antenne Høje-Taastrup – Taulov für Hupac.
