Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Am 19.06.2024 verkehrte erstmals ein Ganzzug der BELog Baustoffe- Entsorgung- Logistik mit Rohgips nach Lübeck. Zie des Rohstoffes war das Zementwerk der Muttergesellschaft Schwenk im Stadtteil Herrenwyk.
BELog fährt außerdem bereits Magnesiumkalk in die Hansestadt.
Seit 23.04.2024 verkehren die 2 x pro Woche laufenden Ganzzüge mit Dolomitkalk von Hermalle in Belgien nach Veendam in den Niederlanden mit DB Cargo-Traktion. Aktuelle Wartungsarbeiten im Nedmag-Werk sowie Bauarbeiten rund um Zwolle verzögerten die Premierenfahrt des eigentlich ab 15.04. aktiven neuen Traktionärs.
Vorgänger waren LINEAS (2019-2024), DB Cargo (2016-2018), Rotterdam Rail Feeding (RRF; 2014-2015) und HUSA (2012-2014).
Im dritten Quartal 2024 sollen auch die Waggons getauscht werden: Jene von Ermewa werden durch solche von VTG ersetzt, die aktuell noch in Polen umgebaut werden.
Die MSC-Tochter MEDWAY wird am 01.07.2024 in den französischen Bahnmarkt einstiegen. Dies erfolgt im Rahmen der Entscheidung der EU-Kommission, die den Incumbant Fret SNCF verpflichtet, sich von 23 Verkehren zu trennen.
MEDWAY wird ab Sommer zwei tägliche Züge von Caffiers in der Nähe von Calais zum Stahlwerk ArcelorMittal in Dunkerque betreiben. Beide Züge laden rund 4.000 Tonnen und befördern Branntkalk und Kalkstein aus zwei örtlichen Steinbrüchen. Die Dienste werden zunächst weiterhin von Fret SNCF im Auftrag von MEDWAY betrieben, die dann ein Jahr später die Eigentraktion übernehmen sollen.
Insider berichten, dass der bestehende Dienst nicht kostendeckend betrieben würde, MEDWAY jedoch ein „unschlagbares“ Angebot gemacht habe, um den ersten Verkehr in Frankreich zu gewinnen.
Im Januar 2024 geht das kohlebefeuerte Heizkraftwerk Chemnitz-Nord wie geplant vom Netz. Die Strom-und Wärmeerzeugung in Chemnitz wird nur noch durch zwei Motorenheizkraftwerke in den Stadtteilen Furth und Altchemnitz geleistet. Diese werden mit Gas und mittelfristig Wasserstoff betrieben. Das Kohlekraftwerk wurde unter der Bezeichnung Heizkraftwerk Nord I ab 1957 errichtet, der erste Kraftwerksblock ging am 01.12.1961 an’s Netz.
Von der Umstellung sind auch Bahnunternehmen betroffen:
LOCON retournierte die beiden von Beacon Rail Leasing (BRLL) gemieteten „class 66“ am 02.01.2024 in Weferlingen, die 117 Fals verbleiben im Bestand der EP Cargo Invest (EPCI) und kommen teilweise zukünftig bei EP Cargo in Tschechien zum Einsatz.
Für Eisenbahnfans wurden Züge am 29. und 30.12.2023 mit historischem Lokmaterial bespannt: InterTourex (ITX) war dabei organisierendes Bahnunternehmen in Zusammenarbeit mit Mibrag, EinsEnergie und der LOCON. Zum Einsatz kamen die Dampflok 52 8079 der Leipziger DampfKultour (LDK) sowie die im historischen Layout gehaltene und an ITX vermietete Diesellok 132 088 der Salzland Rail Service (SRS).
PKP CARGO konnte eine Ausschreibung über den Transport von 16 Millionen Tonnen Kohle und 2 Millionen Tonnen Kalkstein bis März 2026 für sich entscheiden. Der Auftragswert der vier unterzeichneten Verträge beträgt 266,5 Mio. EUR. Die Gruppe Polska Grupa Energetyczna (PGE) ist einer der Hauptkunden der PKP CARGO. Die Lieferung erfolgt zu Kraftwerken in Opole, Rybnik, Dolna Odra und Turów sowie zu Heizkraftwerken der PGE-Gruppe.
Vor den Kalkzügen Kalktransporte Hermalle-sous-Huy [BE] – Veendam [NL] setzt Lineas seit 01.09.2023 nur noch durchgehend TRAXX-Loks ein. Mitgeführt wird meist eine G 2000 BB für die letzte Meile ab Onnen. Die Diesellok ist in Sittard für Kesselwagenzüge via Venlo nach Deutschland stationiert.
Mit der Umstellung entfiel die Nutzung von E-Loks der heutigen Train Charter Services (TCS) zwischen Sittard und Onnen. Diese Regelung entstammte noch aus der Zeit, als in den Niederlanden mit dem später übernommenen Unternehmen Independent Rail Partner (IRP) kooperiert wurde, das ursprünglich eine Schwester der Railpromo war, die wiederum nach Insolvenz die Geschäfte an TCS übergab.
DB Cargo transportiert in Frankreich neu Kalkstein vom Ferques-Steinbruch von Carrières du Boulonnais in Caffiers zum Werk der Saint Louis Sucre in Etrepagny. Die Leistung verkehrt alle 14 Tage.
Aus nicht bekannten Gründen wurde die Frequenz der seit 2019 von Lineas bzw. deren Tochter Independent Rail Partner (IRP) produzierten Kalktransporte Hermalle-sous-Huy [BE] – Veendam [NL] reduziert. Seit Anfang März 2023 verkehren diese nur noch 1 x pro Woche statt zuvor 4 x zu Nedmag als Hersteller von Calciumchlorid und Magnesiumchlorid.
BELog hat einen ersten Ganzzug mit Kalkstein von den Fels-Werken in Blankenburg (Harz) und dem Hafen von Uelzen befördert. Der dort am 11.11.2022 eingetroffene Zug wurde mit Baggern entleert und das Ladegut per Lkw zum nahen Werk der Nordzucker transportiert.
Kalk wird bei der Herstellung von Zucker aus dem Saft von Zuckerrüben benötigt, um im Scheideprozess aus dem grauen Rohsaft Nichtzuckerstoffe zu entfernen. Der gelöste Kalk wird anschließend durch Kohlendioxid, welches aus dem Brennprozess zur Verfügung steht, gefällt, so dass eine reine Zuckerlösung und das Düngemittel Carbokalk entstehen. Um eine Tonne Rohzucker zu erhalten werden ca. 130 bis 165 kg Kalk benötigt.
Am 02.01.2022 hat DB Cargo die Kalksteintransporte Yves Gomezée – Millingen von Lineas übernommen. Für den Kunden Solvay werden sieben Rundläufe pro Woche gefahren.
