Schlagwort: Kalk

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BELog: Kalk für Zuckerfabrik Uelzen

BELog hat einen ersten Ganzzug mit Kalkstein von den Fels-Werken in Blankenburg (Harz) und dem Hafen von Uelzen befördert. Der dort am 11.11.2022 eingetroffene Zug wurde mit Baggern entleert und das Ladegut per Lkw zum nahen Werk der Nordzucker transportiert.

Kalk wird bei der Herstellung von Zucker aus dem Saft von Zuckerrüben benötigt, um im Scheideprozess aus dem grauen Rohsaft Nichtzuckerstoffe zu entfernen. Der gelöste Kalk wird anschließend durch Kohlendioxid, welches aus dem Brennprozess zur Verfügung steht, gefällt, so dass eine reine Zuckerlösung und das Düngemittel Carbokalk entstehen. Um eine Tonne Rohzucker zu erhalten werden ca. 130 bis 165 kg Kalk benötigt.

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PGE: Ausschreibung für 23 Mio. t

Die Polska Grupa Energetyczna (PGE) hat eine Ausschreibungen für den Transport von Rohstoffen auf der Schiene in den Jahren 2022 bis 2024 gestartet. Dabei handelt es sich um maximal 20,702 Mio. t Steinkohle, maximal 1,891 Mio. t Kalkstein sowie maximal 0,158 Mio. t Kalksteinmehl. Das maximale Auftragsvolumen ist mit 745 Mio. PLN (161 Mio. EUR) angegeben.

Ausgeschrieben wurde in sechs Losen:

  • EL Rybnik und EC Kraków
  • EL Turów und EL Dolna Odra
  • EC Czechnica und EL Opole
  • EL Opole
  • EL Opole, EC Lublin, EC Rzeszów, EC Kielce, EC Zgierz, EC Gorzów
  • EC Pomorzany, EC Bydgoszcz, EC Wybrzeże

Ein Angebot für alle sechs Lose ging nur von PKP Cargo ein. Dies überschritt mit 853.237.365,97 PLN brutto jedoch das geplante Budget um 108.176.881,84 PLN brutto.

Als zweiter Bieter – jedoch nur für drei Lose – stieg DB Cargo Polska gemeinsam mit CTL Logistics in den Ring. Der Gesamtbetrag des Angebots betrug 538 627 846,95 PLN brutto. Unter Berücksichtigung des geplanten Budgets für spezifische Aufgaben lag das Angebot des Konsortiums um 113.259.081 PLN brutto höher als die Mittel, die der öffentliche Auftraggeber für die Finanzierung des Auftrags aufwenden wollte.

Eine Entscheidung über das weitere Vorgehen steht noch aus.

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EGP im Spot nach Lancken

Die Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) fährt aktuell Düngerkalk im Wochentakt nach Lancken auf Rügen, um das Lager des dortigen Kreidewerkes aufzufüllen. Kamen die Leistungen zu Beginn aus Rottleberode (Knauff), werden die Züge nun in Wünschendorf (Wünschendorfer Dolomitwerk) übernommen.

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Kalkverkehre an LOCON

Die LOCON Logistik und Consulting hat per 01.01.2021 Kreide- und REA-Gips-Verkehre mit wöchentlich 2-3 Rundläufen übernommen. Dabei handelt es sich um Kreidetransporte im Auftrag der EP Cargo vom Kreidewerk Rügen in Klementelvitz nahe des Bahnhofes Lancken nach Peitz Ost zur Übergabe an die EPH-Tochter Lausitz Energie Kraftwerke (LEAG) für die Rauchgasentschwefelung (REA) des Kraftwerkes Jänschwalde. Im Gegenzug wird für den Export bestimmter REA-Gips nach Stralsund transportiert.

LOCON gehört wie auch die LEAG sowie die EP Cargo zum Konzern der Energetický a Průmyslový Holding (EPH).

189 820 | Altefähr
Quelle: https://www.flickr.com/photos/186472811@N04/51203985705/

Die Transporte waren zuvor im Rahmen eines mit 16 Jahren untypisch lange laufenden Vertrages abgewickelt worden. Auftragnehmer der damaligen Vattenfall- und heutigen LEAG-Tochter Transport- und Speditionsgesellschaft Schwarze Pumpe (TSS) war dabei zunächst die Eggegebirgsbahn bzw. als deren Nachfolger die DP Deutsche Privatbahn von Ludger Guttwein. Diese übergab nach Gründung 2012 an die Schwester Railway System Logistik (RSL). Die Traktion wechselte über die Laufzeit mehrfach: War dies zunächst die zeitweise Guttwein-Beteiligung energy rail, übernahm die DP 2011, ehe ab Oktober 2011 die Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) verantwortlich zeichnete. Da der Langlauf aber nicht einschichtig gefahren werden konnte, hatte die EGP für die Teilstrecke Lancken – Stralsund und zurück seit August 2015 die Schwester Baltic Port Rail Mukran (BPRM) als Subunternehmer eingesetzt.

https://www.flickr.com/photos/146018577@N07/49469574583/
EGP mit Kreidezug. Quelle: https://www.flickr.com/photos/146018577@N07/49469574583/
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Kalk an DB/MEG und LEG

Die Kalktransporte ab Blankenburg im Harz zu Kraftwerken in Mitteldeutschland haben seit 01.01.2021 neue Verträge.

Weiterhin durch DB Cargo / Mitteldeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (MEG) erbracht werden die Transporte zum Kraftwerk der Uniper / Saale Energie (EPH-Gruppe) in Schkopau. Wegen Eigentümerwechsel – EPH wird Alleineigentümer des Kraftwerks – läuft der Vertrag für die Kalklieferungen bis 30.09.2021 – es soll dann eine Neuausschreibung erfolgen.

Von DB Cargo / MEG zur LEG Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft wechselte die Versorgung des LEAG-Kraftwerkes Lippendorf nahe Böhlen.

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VPS-Kalkzüge in Eigentraktion

Ab Januar 2021 produzieren die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) die Kalkverkehre von Blankenburg Nord zum Stahlwerk und zur Sinteranlage in Salzgitter in eigener Traktion. Die drei bis fünf Mal pro Woche verkehrenden Sonderzüge fahren dann auch wieder über Goslar und Wernigerode nach Blankenburg statt via Magdeburg. Für die Bespannung wird ein dritter „Tiger“ vom bisherigen Traktionär Havelländische Eisenbahn (hvle) angemietet.

Die Transporte waren im Rahmen des Rückzuges der DB Cargo von der Rübelandbahn im Dezember 2005 zur hvle gelangt. Diese traktionierte übergangsweise die Regelzüge noch selbst, die VPS übernahm zunächst nur die Sonderzüge. Mangels ausreichender Lokkapazitäten bei der hvle überführte die VPS ab 01.04.2006 alle Züge in die Eigentraktion und wurde ab 01.07.2015 Frachtführer im Auftrag der Salzgitter Flachstahl. Nachfolgend bespannte die hvle als VPS-Subunternehmer die Züge.

Kalkzug Blankenburg-Beddingen bei Aschersleben
hvle-TRAXX DE mit Kalkzug nach Salzgitter. Quelle: https://www.flickr.com/photos/132293843@N07/33285506346
250 011 - Drübeck
Quelle: https://www.flickr.com/photos/der-nuernberger/50985840562/
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DB Cargo neu selbst ab Hermalle

DB Cargo fährt die Kalktransporte Hermalle-sous-Huy (Lhoist) [BE] – Beverwijk (Stahlwerk Tata Steel) [NL] seit 16.12.2020 komplett in Eigentraktion. Bislang wurde der Dieselabschnitt bis Kinkempois bei der SNCF-Tochter Railtraxx eingekauft.

Der Premierenzug. Quelle: https://www.linkedin.com/posts/carmen-gonzalez-91819734_dbcargo-dbcargobelgium-activity-6744947347366662144-i6AX
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IRP neuer Lineas-Partner bei Kalkzügen

Die 4 x pro Woche von Lineas erbrachten Kalktransporte Hermalle-sous-Huy [BE] – Veendam [NL] haben in den Niederlanden ab Sittard seit 13.12.2020 einen neuen Traktionärspartner: Independent Rail Partner (IRP) stellt bis Onnen eine E-Lok Typ 1700 und auf dem Reststück eine G 2000 BB. Das Personal auf den Zügen stammt unverändert von Lineas.

Zuvor hatte die belgische Güterbahn die Züge zwei Jahre lang in Eigentraktion mit eigenen Loks gefahren. Drei Rundläufe planmäßig mit Dieselloks der Reihe 77, einen mit Bombardier TRAXX MS.

Die Verkehre haben in den vergangenen zehn Jahren schon diverse Traktionskonstellationen erlebt:

  • bis 31.12.2011 DB Schenker Rail Nederland mit SNCB Logistics in Belgien
  • 01.01.2012 – 31.01.2014 Husa Transportation mit Railtraxx in Belgien
  • 01.02.2014 – 31.12.2015 Rotterdam Rail Feeding (RRF) mit Railtraxx in Belgien als Subunternehmer von Husa
  • 01.01.2016 – 31.12.2018 DB Cargo
  • seit 01.01.2019 Lineas
101002 + 2105 - lineas - herten - 151220
IRP ist neuer Partner von Lineas bei den Kalkzügen. Quelle: https://www.flickr.com/photos/kevinevers/50721967353/
29-11-20 | Loon | LNS 7870+7781+Dolimetrein
Die durchgehende Lineas-Lokgestellung endete somit. Quelle: https://www.flickr.com/photos/tijmenholstein/50661855876/