Schlagwort: Nordic Re-Finance

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[SE] Infranity steigt bei Nordic Re-Finance ein

Generali Investments hat über Infranity als Spezialist für Infrastrukturinvestitionen eine Vereinbarung zum Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an dem 2006 gegründeten schwedischen Lokvermieter Nordic Re-Finance AB (NRFAB) vorgenommen. Die Höhe ^des Kaufpreises wurde nicht kommuniziert. Zukünftige Gesellschafter sollen nach Medienberichten sein:

  • Infranity 80 %
  • Mikael Zagerholm über sein Unternehmen 7,5 %
  • Kim Zagerholm, Sohn von Mikael Zagerholm, 7,5 %
  • Sven Engquist über sein Familienunternehmen 5,0 %

Infranity wurde von DC Advisory (M&A), Apex Rail (Kommerzielles und Strategie), Vinge (Recht und Steuern), Eight Advisory (Finanzen) und Ipex Consulting (Technik) beraten.

Die bisherigen Gesellschafter der rund 220 Loks umfassenden NRFAB laut Jahresabschluss vom 31.12.2023:

  • Vätterstads Investment AB (30 %)
  • Batten AB (30 %)
  • Koppernäset Invest AB (15 %)
  • Crane Equity AB (15 %)
  • Oscar Engquist Bäckalyckan AB (10 %)

In den vergangenen Jahren war das Unternehmen stark gewachsen:

 202320222021
Umsatz (Mio. NOK)22503616235698676
EBIT (Mio. NOK)75025798533118
ergebnis (Mio. NOK)-867022516-2615
Mitarbeiter642

1 NOK entspricht 0,086 EUR

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[SE] NRFAB: Mehr TRAXX für VÄTE Rail

VÄTE Rail baut den Bestand an Bombardier TRAXX AC2 aus: Neu seit Dezember 2024 ist 482 037 der Nordic Re-Finance (NRFAB), ihre Schwesterlok 482 049 erhielt jüngst eine Beklebung im VÄTE-Layout.

Im E-Lok-Bestand der schwedischen Güterbahn sind somit:

  • NRFAB 482 049 seit 12.2023
  • Railpool 185 699 seit 03.2024
  • NRFAB 482 037 seit 12.2024
Foto: VÄTE Rail
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[HU] Nordic Re-Finance vermietet ME nach Ungarn

Das schwedische Vermietunternehmen Nordic Re-Finance (NRFAB) vermeldet einen Ende November 2024 unterzeichneten, langfristigen Vertrag mit der ungarischen Staatsbahn MÁV über die Vermietung von 13 Dieselloks des Typs ME an die Tochter MÁV Rail Tours. Die Übergabe soll im ersten Halbjahr 2025 erfolgen, es ist der Einsatz vor Personenzügen der MÁV-START geplant.

Zwei baugleiche Loks befinden sich bereits seit September 2024 bei gleichem Kunden für die Homologation der Baureihe sowie die Ausbildung von Personal.

Grafik: MÁV
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[SE] Green Cargo verkauft 55 Lokomotiven

Nachdem die Staatsbahn Green Cargo den Wagenladungsverkehr zusammen gestrichen hat wurden nun wie erwartet auch nicht mehr benötigte Lokomotiven veräußert: Das Vermietunternehmen Nordic Re-Finance übernimmt in den nächsten sechs Monaten 25 E-Loks des Typs Rc4 sowie alle 25 Dieselloks des Typs V5. Der Kaufpreis ist nicht offiziell, dürfte aber nach Berichten in der Fachpresse knapp über 200 Mio. SEK (22 Mio. EUR) betragen. Darüber hinaus übernimmt Grenland Rail fünf Rc4.

Nordic Re-Finance sieht nach Medienberichten trotz sinkenden Volumen im Schienengüterverkehr keine Probleme, die Loks am Markt zu platzieren. Es hätte durchgängig eine hohe Nachfrage nach Rc4 gegeben, die im Mietpreis deutlich unter einer moderneren TRAXX liegt.

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[SE] Railcare mietet TME von NRFAB

Die schwedische Bahngesellschaft Railcare mietet drei Dieselloks des Typs TME (ex DSB) von Nordic Re-Finance (NRFAB). Diese werden bei Infrastrukturprojekten zum Einsatz kommen. Eine erste Lok wurde bereits übergeben, eine Zweite folgt in Kürze, eine Dritte im nächsten Jahr.

Die Werkstatt von Railcare war bereits Partner der NRFAB bei der Ertüchtigung der zuvor in Dänemark eingesetzten Loks für Einsatz in Schweden bzw. die Ausrüstung der Maschinen mit ETCS.

Foto: NRFAB
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[CH/SE] NRFAB will Re 6/6 kaufen

Der schwedische Lokomotivvermieter Nordic Re-Finance (NRFAB) wird vsl. 17 Güterzuglokomotiven des Typs Re 6/6 von SBB Cargo kaufen. In der Schweiz werden die rund 80 der ursprünglich 89 ausgelieferten schweren sechsachsigen Güterzugloks, die in der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre gebaut wurden und heute als Re 620 bezeichnet werden, immer seltener eingesetzt, da neue Traxx- und Vectron-Lokomotiven geliefert wurden, zudem ist seit der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels mit deutlich flacheren Steigungen im Juni 2016 der Bedarf an sechsachsigen Loks gesunken.

In Schweden gibt es dagegen einen Bedarf für leistungsstärkere Güterzuglokomotiven. Neue Traxx- und Vectron-Lokomotiven sind außerdem sehr teuer, und für viele EVU ist es viel günstiger, Lokomotiven zu mieten. Die Re 620 sind bereits mit ETCS ausgestattet, allerdings mit der älteren ETCS-Version 2.4, die nicht mit dem in Schweden verwendeten System kompatibel ist. Die Aufrüstung scheint sehr kostspielig zu sein, die Installation und Zulassung soll drei Jahre dauern. Außerdem ist für die Installation des schwedischen Sicherheitssystems ATC ist eine Genehmigung der EU-Eisenbahnagentur ERA erforderlich. Der Vertrag mit der SBB wird daher erst nach Zustimmung der ERA unterzeichnet.

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Erste Rc4 von NRFAB mit ETCS

Im November 2023 erhielt der schwedische Lokomotivvermieter Nordic Re-Finance AB (NRFAB) die Zulassung für die erste mit dem neuen Signalsystem ETCS ausgerüstete Rc4-Lokomotive. Der Umbau der Rc4 1158 wurde in Zusammenarbeit von Nordic Re-Finance, Green Cargo und Alstom durchgeführt, die installierte Ausrüstung ist Ebicab Baseline 3.4. Weitere sieben Rc4 von NRFAB werden bis Sommer 2024 folgen.

Foto: NRFAB

Das Fahrzeug hat eine befristete Zulassung für eine Testphase im Güterverkehr erhalten. In der ersten Jahreshälfte 2024 soll es von der Europäischen Eisenbahnagentur ERA eine dauerhafte Zulassung für den Betrieb in Schweden erhalten, die dann auch auf Norwegen ausgeweitet wird.

In Schweden wurden bereits wichtige Abschnitte wie die Bottnia-Bahn und die Haparanda-Bahn in Betrieb genommen, und im Sommer 2024 wird auch die stark befahrene Erzstrecke mit ETCS ausgestattet. Langfristig wird es daher immer notwendiger, Fahrzeuge zu haben, welche in der Lage sind, die neuen Signale zu erfassen. Zum System gehört auch ein sogenanntes STM, welches das alte ATC2-Signalsystem in den neuen Rechner übersetzt.

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Modernisierung: Nordic Re-Finance nutzt Railcare

Im Auftrag des Lokomotivvermieters Nordic Re-Finance arbeitet Railcare an der Modernisierung und Anpassung von insgesamt 28 Lokomotiven, die auf dem skandinavischen Markt vermietet werden sollen. Die Projekte werden im Zeitraum 2022-2024 durchgeführt.

  • Anpassung von sechs Bombardier TRAXX ex SBB Cargo für den Betrieb in Schweden und Norwegen sowie Abwicklung des gesamten Zulassungsverfahrens über die EU-Eisenbahnagentur ERA und deren One-Stop-Shop-Datenbank. Die Arbeiten sind im Gange, und die Auslieferung ist für das erste Quartal 2023 geplant. Der Auftragswert beläuft sich auf etwa 10 Mio. SEK (920.000 EUR).
  • Ausrüstung von 22 TMe ex DSB mit ETCS. Der Auftragswert dieses Projekts beläuft sich auf etwa 20 Mio. SEK (1,85 Mio. EUR). Die Installationen haben bereits begonnen und werden mit mehreren Lokomotiven pro Quartal bis einschließlich 2024 fortgesetzt.
TRAXX-Umbau für Skandinavien. Foto: Railcare