Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Der Hamburger Rail Service (hrs) hat seine beiden im Januar 2019 von SBB Cargo übernommenen Bombardier TRAXX AC2 (482 048, 049) nach Schweden veräußert. Käufer der 2006 gebauten Maschinen ist Nordic Re-Finance, die bereits einige Schwesterloks von der SBB Cargo erworben haben. Bei der hrs werden die Maschinen mittelfristig durch moderne Neubauloks ersetzt.
Nordic Re-Finance (NRFAB) vermietet die von der DSB übernommenen Dieselloks des Typs ME (neu: TMe) wie folgt:
Nordic Re-Finance hat die drei an DB Cargo vermieteten ME-Dieselloks mit Beklebungen versehen. ME-1524, 1526 und 1533 tragen Motive aus Märchen des dänischen Dichters Hans-Christian Andersen (Der Schneemann / Die kleine Meerjungfrau / Die wilden Schwäne).
SBB Cargo hat bereits sechs E-Loks des Typs Re482.2 (Bombardier TRAXX F140 AC2) nach Schweden an Nordic Re-Finance verkauft – nun folgen die verbleibenden vier. Mit dem vollständigen Verkauf dieser Fahrzeugflotte konsolidiert SBB Cargo das Rollmaterial-Portfolio.
Die finale Einigung konnten beide Vertragspartner im vergangenen Monat erzielen. Sie blicken mittlerweile auf eine mehrjährige Zusammenarbeit zurück. Die ersten fünf Lokomotiven hat SBB Cargo Ende 2020 an die schwedische Firma verkauft, letztes Jahr erfolgte die Übernahme eines weiteren Fahrzeuges.
DB Cargo mietet drei Dieselloks des Typs ME (ex DSB) von Nordic Re-Finance für den Einsatz in Dänmark, um den dortigen, knappen Bestand an MZ-Dieselloks zu verstärken.
Am 21.04.2022 wurden sieben ME von Kopenhagen nach Schweden überführt und vier andere ME-Loks gingen zurück nach Dänemark.
Die kleine schwedische Privatbahn Nordiska Tåg (NTAB) hat ihre Loks Rc4 1148, T43 242 und T44 263 per 01.02.2022 an Nordic Re-Finance (NRFAB) verkauft. Beide Unternehmen arbeiten bereits schon länger zusammen, u.a. mietet NTAB seit 2021 eine TMe von NRAFAB. Grund für den Verkauf waren nach Aussage von NTAB die hohen Kosten für die ab Juni benötigte ECM-Zertifizierung, die sich für das kleine Unternehmen nicht gelohnt hätten.
Hitachi Rail hat von Nordic Re-Finance (NRFAB) den Auftrag zur Modernisierung der Signalsysteme von 27 ME-Dieselloks in Schweden, Norwegen und Dänemark erhalten. Die Arbeiten haben bereits begonnen und sollen bis Anfang 2023 abgeschlossen sein.
Die dänische Staatsbahn DSB hat ihre 32 ME-Dieselloks (Henschel DE 3300) wie geplant an das schwedische Vermietunternehmen Nordic Re-Finance verkauft. Sechs Loks befinden sich schon im Eigentum der Vermietgesellschaft – der Rest wird in fünf Chargen zwischen Dezember 2021 und August 2022 übergeben. Acht der Maschinen verbleiben zur Vermietung in Dänemark, der Rest ist für den Einsatz in Schweden und Norwegen vorgesehen.
Der Käufer hat zudem den gesamten Bestand an Ersatzteilen und Spezialwerkzeugen der DSB übernommen. Die Komponentenwerkstatt der DSB, die gerade von Knorr-Bremse übernommen wurde, wird weiterhin Komponenten wie Drehgestelle, Achsen und Fahrmotoren aufarbeiten. Der Einbau von ETCS erfolgt ab 01.01.2022 – Hitachi liefert die Hard- und Software, Railcare übernimmt die Installation.
Die DSB kann nun auf eine vollständig elektrische Lokflotte umsteigen und Nordic Re-Finance wird in der Lage sein, veraltete Güterzuglokomotiven aus den 1950er und 60er Jahren auf dem skandinavischen Markt zu ersetzen. Die gebrauchten Loks sind nach Aussage des Vermietunternehmens als Überbrückung gedacht, bis in fünf bis zehn Jahren Maschinen mit „nachhaltigen Antrieben“ zur Verfügung stehen.
Sven Engquist, CEO von Nordic Re-Finance kommentierte: „Unsere Kunden, die im Rangier- und Güterverkehr oder im Gleisbau tätig sind, verlangen zunehmend, dass wir eine Diesellokomotive liefern, die den heutigen Umweltanforderungen entspricht, garantiert mit ETCS ausgestattet ist und vor allem zu einem Preis, der dem heutigen Niveau entspricht. Die Beibehaltung des Preisniveaus ist unter anderem deshalb möglich, weil wir eine Flotte haben, auf die wir die ETCS-Kosten umlegen können. Insgesamt können wir jetzt TMe auf demselben Preisniveau liefern wie die bestehenden 50-60 Lokomotiven. Verglichen mit einer neuen Diesellokomotive ist dies die Hälfte des Preises.“
Im Jahr 1981 wurde die erste ME-Lokomotive an die DSB geliefert, um die Loks der Typen MX, MY und MZ zu ersetzen. Da der schwedische Hersteller Nohab keine Lokomotiven mehr herstellte, ging der Auftrag an das deutsche Unternehmen Henschel.
Nordic Re-Finance hat im Rahmen der EU-Einrichtung CINEA – European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency Fördermittel für die Installation von ETCS auf E-Loks des Typs TRAXX bzw. Diesellok des Typs TME erhalten. Gefördert wird der Prototypeneinbau im Jahr 2022, die Loks sind nach Installation auch außerhalb von Norwegen und Schweden einsetzbar. Der Serienumbau soll 2023 beginnen.
Jüngst hat Alpha Trains drei Bombardier TRAXX F140 AC2 ( 119 002, 003, 008) mit Länderpaket DE AT SE NO nach Umbau / Ausrüstung mit ATSS bei Alstom in Kassel wieder nach Skandinavien überstellt. Den Transfer unter Nutzung der Eisenbahnfähre zwischen Rostock und Trelleborg organisierte RailAdventure. Die Loks werden über den skandinavischen Partner Nordic Re-Finance vermarktet.
