Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Mitte Januar 2024 hat Raillogix den Papierverkehr nach Oss von DB Cargo übernommen. Wöchentlich erreicht ein Zug aus Porcari nordöstlich von Pisa den niederländischen Standort. Nach Entladung im OOC werden die Waggons nach Vlissingen überführt, um dort mit Zellstoff für die Papierfabriken beladen zu werden.
Die Traktion Chiasso – Basel übernimmt SBB Cargo, die Raillogix-Schwester Rail Force One (RFO) fährt in Deutschland und den Niederlanden.
Der Krieg in der Ukraine hat der slowakischen Güterbahn ZSSK Cargo neue Geschäfte in Form von Recyclingpapiertransporten beschert. Diese absolvieren den Grenzübertritt per Bahn und sind somit deutlich schneller als der Lkw, denn auf der Straße betragen die Wartezeiten an den Grenzübergängen oftmals mehr als 24 Stunden. Allein in den ersten drei Juniwochen 2022 wurden 4.500 Tonnen Altpapier per Bahn befördert.
Das Altpapier wird per Lkw dabei aus der Slowakei, Polen und Ungarn in Sečovce gesammelt und im Gleisanschluss der Firma Malex3 verladen. In der Vergangenheit wurde dieser für den Import und die Lagerung von Salz aus der Ukraine verwendet, das in Waggons über den Grenzübergang Maťovce hierher geschickt wurde.
Bei den Transporten werden zweiachsige Wagen des Typs Hbis von ZSSK Cargo verwendet, die aufgrund der hohen Nachfrage um Rils ergänzt wurden. Die Güterbahn erledigt die lokale Bedienung mit Dieselloks der Baureihen 742 und 751. Über den Knoten Trebišov gelangen die Waggons zum Rangierbahnhof in Košice und weiter in einem Wagen des Einzelwagenverkehres zum Grenzbahnhof Čierna nad Tisou. Im Falle ausreichender Mengen wird fallweise auch durchgehend als Ganzzug gefahren. Nach Grenzübertritt gelangen die Waggons zur Umladung in Breitspurwaggons zum Terminal Karpaty in Uzhhorod. Ziel sind drei Papierfabriken in der Ukraine.
Die italienische Güterbahn EVM Rail hat einen neuen Shuttledienst zwischen Cuneo und Verzuolo aufgenommen. Neu bedient wird das dortige Wellpappenwerk, das 2021 für 360 Mio. EUR von der Burgo-Gruppe an die Smurfit Kappa Group (SKG) veräußert worden war.
Nach sechs Jahren unter Transfesa-Regie hat Captrain am 03.05.2021 die Papierzüge Zaragoza – Girona / Lineares übernommen. Zuglok ist eine Bitrac-Zweikraftlok, die von Transfesa genutzten Habis kommen unverändert zum Einsatz.
ScandFibre Logistics (SFL) hat den Vertrag mit seinen Partnern DB Cargo und Green Cargo (GC) um drei Jahre verlängert. Urspünglich war ein erneuter Fünfjahresvertrag angedacht – die Gründe für die Verkürzung der Laufzeit sind nicht bekannt.
Das Paket „Rail22“ ist der Nachfolger des im Dezember 2016 gestarteten „Rail17“, gilt ab Dezember 2021 und umfasst 2,0 Mio. t Papier aus Schweden zu 40 Terminals in Schweden und Europa sowie 0,7 Mio. t Konsum- und Industriegüter als Rückfracht. Integriert sind die Papiermühlen von BillerudKorsnäs in Karlsborg, Gävle, Frövi, Gruvön und Skärblacka; Mondi Dynäs in Väja und Smurfit Kappa in Piteå. In Schweden zeichnet Green Cargo für die Transporte verantwortlich, südlich von Malmö die DB Cargo. Ganz ausscheiden wird hingegen Hector Rail, die aktuell noch 7 x pro Woche Frövi – Hallsberg und 1 3 x pro Woche Hallsberg – Malmö fahren.
Italien wird ab Dezember 2021 neu per Einzelwagennetz via Schweiz und Österreich angebunden, um die Kosten zu reduzieren. Aktuell verkehren sechs Ganzzüge pro Woche durch Österreich. Vorgesehen sind 5.000 mit Papier beladene Wagen.
ScandFibre Logistics ist ein Transport- und Logistikunternehmen, das auf Schienengüterverkehr für die skandinavische Forstindustrie spezialisiert ist. Das Unternehmen beschäftigt 25 Mitarbeiter und erzielt einen Umsatz von rund 1.100 Mio. SEK (108 Mio. EUR). Der Hauptsitz befindet sich in Örebro.
Am 30.10.2020 wurde die Stora Enso-Papierfabrik in Hyltebruk letztmalig nach 111 Jahren auf der Schiene bedient. Somit endete der Gesamtverkehr auf der 12 km langen Strecke Torup – Hyltebruk. 100.000 t Recyclingpapier pro Jahr wandern nun auf die Straße ab. Stora Enso hatte im September 2020 die Stilllegung einer Papiermaschine und Entlassungen beschlossen – der Bedarf an Recyclingpapier sei zurückgegangen, so das Unternehmen.
Auch für Baneservice Skandinavia, seit April 2018 ab / nach Halmstad im Auftrag von Green Cargo tätig, hat die Umstellung Auswirkungen – auch hier sind Entlassungen zu erwarten.