Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Der kleine niederländische Personaldienstleister Veer4Rail hat am 10.08.2024 eine eigene Lok des Typs V 60 in Betrieb genommen. Die Maschine war bis Juni 2024 Eigentum der BT Trains. Als Einsteller / ECM 1 bis 4 fungiert die RXP ECM, deren Schwesterunternehmen Railexperts (RXP) ist seit 19.08.2024 übergangsweise Mieterin der Lok.
Veer4Rail ist vor allem im Raum Rotterdam tätig und plant für 2025 die Zulassung als EVU für Rangierdienste.
Am 18.04. und 16.05.2024 erreichten Ganzzüge mit Walzdraht aus der Ukraine den Anschluss von Van Merksteijn in Almelo Bedrijvenpark. War die vorher angelieferte Ware auf Res verladen erfolgt nun der Transport auf Innofreight-Sggrrs mit entsprechenden Aufbauten.
In Polen fährt Ost-West Logistic Poland (OWLP) den Zug. Die Traktion ab Oderbrücke koordiniert die HSL Netherlands, ab Bad Bentheim übernimmt Railexperts auf eigener Trasse und mit einer von der Bentheimer Eisenbahn (BE) gemieteten Diesellok des Typs Vossloh G 2000-3 BB.
Die Pkw-Transporte der BLG AutoRail nach Leusden (Pon) haben einen neuen Traktionär. Bei den 2-3 x pro Woche laufenden Zügen vom Hub Falkenberg/Elster organisiert Rail Force One (RFO) die Traktion statt zuvor HSL Logistik. Bei den wöchentlichen Kleintransportertransporten (VW Crafter) aus Września löste RFO die HSL in den Niederlanden ab, den deutschen Part übernimmt unverändert die DeltaRail.
Im Grenzbahnhof Bad Bentheim erfolgt dabei der Wechsel auf eine E-Lok der Baureihe 1800 der RFO, die letzte Meile ab Amersfoort erbringt Railexperts mit einer Diesellok des Typs V 60 D.
RFO fuhr diese Leistungen bereits von Januar 2018 bis Ende 2021 auf dem niederländischen Streckenabschnitt. 2019 wurde dabei die letzte Meile dabei zeitweise von DB Cargo erbracht.
Das Eisenbahnunternehmen Railexperts hatte sich bei der niederländischen Verbraucher- und Marktaufsichtsbehörde (Autoriteit Cosument & Markt; ACM) über die Höhe der ProRail-Tarife für 2023 beschwert, weil die Abstellkosten 2023 in den Niederlanden bis zu fünfmal höher werden als 2022. Die Beschwerde wurde per Beschluss ACM/UIT/577090 (Aktenzeichen: ACM/22/177213 v. 12.09.2022) für unbegründet erklärt. ACM kommt zu dem Schluss, dass die Tarife gemäß Abschnitt 71(1)(a) des Eisenbahngesetzes gesetzeskonform sind und Railexperts nicht unfair behandelt wurde.
Railexperts hatte bei ACM eine Beschwerde über die von ProRail festgelegten Tarife für die Dienstleistung „Trasse“ und die Dienstleistung „Abstellen“ in den Schienennetz-Nutzungsbedingungen 2023 erhoben und behauptete, dass die Tarife nicht gesetzeskonform sind und ProRail ihn damit benachteiligt. Die Beschwerde konzentriert sich insbesondere auf das Verhältnis zwischen den ProRail-Tarifen für den Dienst Abstellen einerseits und den Trassendienst andererseits, denn 2023 gibt es eine Tariferhöhung für das Abstellen, während die Tarife für den Zugverkehr reduziert werden.
Diesbezüglich stellte ACM fest, dass beide Dienste einer anderen (Tarif-)Regelung unterliegen und ProRail keinen rechtlichen Spielraum hat, die Tarife für den Trassenbetrieb anzupassen. Es sei auch nicht diskriminierend, weil es keine gleichwertigen Fälle gibt, wenn die unterschiedlichen Dienstleistungen Trasse und Abstellung in unterschiedlichem Umfang erworben werden. Um zu prüfen, ob die Tarife von ProRail mit dem rechtlichen Rahmen übereinstimmen, testete die ACM die zugrunde liegenden Methode der Kostenverteilung und kam zu dem Schluss, dass die Methode für den Tarif Abstellen korrekt angewandt worden ist. ACM untersuchte dann, ob die Tarifgestaltung Railexperts benachteiligt und kam zu der Ansicht, dass ProRail zu Recht – für alle Abstellgleise mit Ausnahme der Rangiergleise in Kijfhoek – einen einheitlichen Tarif für den Abstellservice anwendet, unabhängig davon, wie die Abstellgleise genutzt werden, was Railexperts nicht diskriminiere.
Eine der direkte Folgen ist die Einstellung der Personenverkehre „Alpen-Express“ außerhalb der Hauptsaison, weil die Abstellkosten (und die dazu auch noch gestiegenen Energiekosten) das Produkt unwirtschaftlich machen.
Die Main Trail Logistics (MTL) der M Group von Thom Derks hat am 01.10.2022 den Rangierdienst in Venlo für die TX Logistik aufgenommen. Eingesetzt wird eine von Railexperts / RXP Tractie gemietete Diesellok der Baureihe 6700 auf Lizenz des Kunden. Diese war zuvor an LTE Netherlands vermietet. Weitere Rangierstandorte sollen folgen.
Die RailAdventure GmbH, Marktführer für Spezialtransporte und Testfahrten mit neuen Zügen in Zentraleuropa, gab am 08.05.2021 die Übernahme von 65 % der Anteile an der Railexperts B.V. von Ruben Klarenbeek bekannt. Die Vertragsunterzeichnung hat am 31.03.2021 stattgefunden.
Das Münchner Unternehmen hat in den letzten Jahren unzählige neue Schienenfahrzeuge im Auftrag der Bahnindustrie in die Niederlande transportiert und ist auch aktuell mit den Auslieferfahrten großer Zugflotten dorthin betraut. Zudem unterstützt RailAdventure mit seinem Adhoc-Service auch internationale Bahnbetreiber und Fahrzeughalter in den Niederlanden und kümmert sich mitunter um die Logistik fahruntauglicher oder beschädigter Hochgeschwindigkeitszüge. Railexperts ist ebenfalls im Bereich spezieller Eisenbahnfahrten tätig und betreibt zudem mit seinen fünfzehn Mitarbeitern eine Leitstelle für die Koordination der Verkehre von Güterbahnen. Eine Zusammenarbeit RailAdventure – Railexperts besteht bereits seit Gründung des Unternehmens durch Ruben Klarenbeek vor 12 Jahren.
Die Niederlande sind mit den Seehäfen nicht nur Zielland von neuen Schienenfahrzeugen, sondern nach RailAdventure-Aussage auch ein wichtiges Tor für Exporte von und nach Europa. Neben Spezialtransporten stehen auch Test- und Zulassungsfahrten mit neuen Zügen im Fokus der niederländischen Aktivitäten.
Mit der Lokomotive 9903 ist bereits eine erste Maschine im neuen Outfit auf niederländischen Gleisen unterwegs. RailAdventure setzt hier weiter auf die Strategie im Sinne der absoluten Neutralität und bedient sich Traktionsmitteln, die keinem aktuellen Hersteller oder aktueller Produktlinie eines Bahnindustriekunden zuzuordnen sind. RailAdventure erbringt zudem selbst keine Güter- oder Personenzugleistungen und tritt somit in keine Konkurrenzsituation zu anderen Eisenbahn-Verkehrsunternehmen. Neben dem Ziel absoluter Neutralität lässt auch die große notwendige Konzentration auf das komplexe Kerngeschäft keinen Raum für weitere Aktivitäten.
In den letzten zwölf Monaten hat RailAdventure mit dem französischen
Unternehmen Trackfer sowie dem britischen Unternehmen Hanson & Hall
bereits seine lokale Präsenz in für das Unternehmen wichtigen Märkten gestärkt und kann dort mit eigener Lizenz und eigenen Ressourcen produzieren.
Weiterhin im Alleineigentum von Ruben Klarenbeek steht die Assetgesellschaft RXP Tractie B.V., die Eigentümer diverser E- sowie Dieselloks ist. Die oben genannte Lok 9903 wurde von RXP Tractie an Railexperts veräußert.