Aktuelle Informationen zum europäischen Schienengüterverkehr.
Northrail hat einen langfristigen Mietvertrag mit dem schwedischen EVU ProTrain Trafik abgeschlossen. Bestandteil sind:
Generali Investments hat über Infranity als Spezialist für Infrastrukturinvestitionen eine Vereinbarung zum Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung an dem 2006 gegründeten schwedischen Lokvermieter Nordic Re-Finance AB (NRFAB) vorgenommen. Die Höhe ^des Kaufpreises wurde nicht kommuniziert. Zukünftige Gesellschafter sollen nach Medienberichten sein:
Infranity wurde von DC Advisory (M&A), Apex Rail (Kommerzielles und Strategie), Vinge (Recht und Steuern), Eight Advisory (Finanzen) und Ipex Consulting (Technik) beraten.
Die bisherigen Gesellschafter der rund 220 Loks umfassenden NRFAB laut Jahresabschluss vom 31.12.2023:
In den vergangenen Jahren war das Unternehmen stark gewachsen:
| 2023 | 2022 | 2021 | |
| Umsatz (Mio. NOK) | 225036 | 162356 | 98676 |
| EBIT (Mio. NOK) | 7502 | 57985 | 33118 |
| ergebnis (Mio. NOK) | -8670 | 22516 | -2615 |
| Mitarbeiter | 6 | 4 | 2 |
1 NOK entspricht 0,086 EUR
Die schwedische Transportbehörde Transportstyrelsen hat beschlossen, der schwedischen Verkehrsbehörde Trafikverket ein Zwangsgeld aufzuerlegen. Grund dafür sind die Mängel, die bei der Überwachung der Einführung eines neuen Systems für die Zugplanung festgestellt wurden.
Im Zusammenhang mit der Arbeit am Zugplan 2023 führte Trafikverket ein neues IT-System und eine neue Arbeitsmethode namens MPK (Marknadsanpassad planering av kapacitet, Marktangepasste Kapazitätsplanung) ein. Die Einführung des neuen Systems führte zu zahlreichen und öffentlichkeitswirksamen Schwierigkeiten im Zugverkehr.
Transportstyrelsen leitete daher eine umfassende Untersuchung ein, um zu prüfen, ob die Einführung von MPK in Übereinstimmung mit den geltenden Anforderungen an Sicherheitsmanagementsysteme umgesetzt worden war. Es stellte sich heraus, dass es Mängel in den Bereichen Risikomanagement, Konsultation mit anderen Parteien, Kompetenzmanagement, Überwachung, Information und Kommunikation gab.
Anfang letzten Jahres hat Transportstyrelsen beschlossen, Trafikverket anzuweisen, die Sicherheitsmängel zu beheben. Im Januar 2025 wurde festgestellt, dass in allen sieben ausgewiesenen Gebieten die Sicherheitsanforderungen immer noch nicht erfüllt sind. Jedes Gebiet wird daher mit einer Geldstrafe von jeweils 5 Mio. SEK (430.000 EUR) belegt. Trafikverket hat bis zum 29. März Zeit, auf den Strafbescheid zu reagieren.
Nach Testläufen plant Freightliner PL (FPL) Anfang 2025 den Start von regelmäßigen Intermodalverbindungen von Schlesien zum Hafen von Świnoujście und von dort via Fähre nach Ystad bzw. Trelleborg und via Bahn weiter nach Göteborg und Stockholm.
Ein erster Pilotzug verkehrte erreichte Świnoujście am 08.12.2024. Die Taschenwagen stellte Eurowagon.
Seit 01.01.2025 übernimmt Antonio Daban die Rolle des Chief Commercial Officer (CCO) bei EuroMaint.
Daban wuchs in Madrid, Spanien, auf, lebt aber seit 2008 in Schweden. Er hat einen Master of Science in Maschinenbau und kommt aus Unternehmen der Bau- und Infrastrukturbranche, wo er seit mehr als 20 Jahren tätig ist, oft im Zusammenhang mit Verkehr und Transportinfrastruktur. Zuletzt war er als Nordic Country Manager für Rover Grupo tätig, wo er mit mehreren Kunden und Stakeholdern von Euromaint wie Strukton Rail, Infranord und der schwedischen Verkehrsbehörde zusammengearbeitet hat. Er ist auch Vorsitzender des Ausschusses der Spanisch-Schwedischen Handelskammer in Schweden.
VR FleetCare, BaneNOR sowie die norwegischen bzw. schwedischen Streitkräfte haben einen Vertrag über die Konstruktion und Serienproduktion neuer sechsachsiger Schwerlastwaggons unterzeichnet. Diese sollen schwere Ausrüstung der NATO transportieren und für die arktische Klimazone T2 geeignet sein.
Die Konstruktion hat bereits begonnen, die Produktion in Pieksämäki bei VR FleetCare wird im Laufe des Jahres 2025 beginnen. Bestellt wurden zunächst zehn Waggons – es besteht eine Option über 110 weitere Einheiten.
Kurz vor Weihnachten hat Railpool mit der 187 426 eine weitere Alstom TRAXX AC3 LM für den Einsatz in Skandinavien übernommen.
Nachdem sich CFL cargo per 01.01.2023 von der Tochtergesellschaft in Dänemark getrennt hatte geht nun mit der schwedischen Filiale im Rahmen eines Management-Buy-Outs (MBO) an eine Mitarbeiterin: Mikaela Schön ist seit Herbst 2022 CEO der CFL cargo Sverige, die den Namen in SHN Cargo ändern soll.
Aktuell hat das Unternehmen 60 Mitarbeiter und einen Umsatz von 200 Mio. SEK (17 Mio. EUR). CFL cargo hatte 2023 ein schwieriges Jahr in Schweden: Der Nettoumsatz stieg von 167 SEK auf 186 Millionen SEK, aber das Ergebnis nach Nettofinanzwerten verschlechterte sich von +6,2 SEK auf -32,6 Millionen SEK.
CFL Cargo Sverige betreibt Kombizüge zwischen Skandiahamnen in Göteborg und Jönköping. Nässjö, Karlstad, Hallsberg, Avesta Krylbo und Insjön. Von Helsingborg aus fährt man nach Älmhult und Jönköping. „Wir konzentrieren uns auf den Zugverkehr in Mittel- und Südschweden“, sagt Mikaela Schön. Es war schwierig, den Verkehr nach Norrland profitabel zu machen.“
Die heutige CFL cargo Sverige entstand 1990 als BK Tåg, die neben Personenverkehr 1998 als erste Privatbahn in Schweden einen Containerzugverkehr (VänerExpressen) zwischen Karlstad und dem Hafen Göteborg aufnahm. Nach der Übernahme der BSM Järnväg im März 2000 und einem unrentablen Vertrag über Personenzugverkehre musste das Unternehmen im März 2005 Insolvenz anmelden. Der Güterverkehr war bereits im Januar 2005 in die neu gegründete BK Tåg Sverige AB ausgegliedert worden, der Personenverkehr der BK Tåg wurde im Mai und Juni 2005 von SJ und MerResor übernommen.
Am 06.11.2006 wurde die BK Tåg Sverige von KarlssonGruppen AB an die Inlandsgods AB verkauft, deren einziger Gesellschafter zu diesem Zeitpunkt die Jämtfrakt-Härjelast Holding AB (JHH) war. JHH wurde Anfang 2007 in Reaxcer AB umbenannt, die Inlandsgods AB nahezu gleichzeitig in Nya Inlandsgods AB sowie die BK Tåg Sverige AB in Inlandsgods Syd AB umformiert. Kurz nachdem Nya Inlandsgods im Juli 2007 Konkurs anmeldete, wurde Inlandsgods Syd AB zum 31.07.2007 an eine Privatperson aus dem Umfeld der Svensk Tåg Technik AB (STT) verkauft und in MidCargo AB umfirmiert.
Im Mai 2010 wurde MidCargo erneut verkauft – dieses Mal an den Instandhaltungsbetrieb Svensk Tågkraft AB aus Stockholm, der bereits seit 2009 mit 48 % an der Gesellschaft beteiligt war. Nach dem Erwerb von 51 % der Aktien durch die CFL cargo S.A. Ende 2011 erfolgte die Umfirmierung in CFL cargo Sverige AB. Seit 26.06.2013 ist die CFL alleiniger Gesellschafter, nachdem die STT beschloss, sich auf ihr Kerngeschäft Vermietung und Instandhaltung zu beschränken.
Bislang sind folgende Umstellungen bekannt:
Jüngst sind vier bei Cargounit immatrikulierte Newag 6Dg (modernisierte Fablok SM42) in Schweden eingetroffen: 6Dg-140, -183, -184 und -185. Diese sollen bei VÄTE zum Einsatz kommen und sind die ersten Loks ihres Typs in Schweden. Mittelfristig sollen diese durch Wasserstoffloks ersetzt werden.
Am 01.01.2025 wird VÄTE das Rangieren von Stahlzügen in Borlänge und Oxelösund für SSAB übernehmen. Der Fünfjahresauftrag ist so umfangreich, dass dieser durch die VÄTE Trafik als Neugründung ausgegliedert wird. Auf dem Rangierbahnhof Borlänge sind 50 Mitarbeiter beschäftigt und fünf Lokomotiven sind ständig im Rangierdienst im Einsatz.