Seit 01.01.2025 übernimmt Antonio Daban die Rolle des Chief Commercial Officer (CCO) bei EuroMaint.
Daban wuchs in Madrid, Spanien, auf, lebt aber seit 2008 in Schweden. Er hat einen Master of Science in Maschinenbau und kommt aus Unternehmen der Bau- und Infrastrukturbranche, wo er seit mehr als 20 Jahren tätig ist, oft im Zusammenhang mit Verkehr und Transportinfrastruktur. Zuletzt war er als Nordic Country Manager für Rover Grupo tätig, wo er mit mehreren Kunden und Stakeholdern von Euromaint wie Strukton Rail, Infranord und der schwedischen Verkehrsbehörde zusammengearbeitet hat. Er ist auch Vorsitzender des Ausschusses der Spanisch-Schwedischen Handelskammer in Schweden.
VR FleetCare, BaneNOR sowie die norwegischen bzw. schwedischen Streitkräfte haben einen Vertrag über die Konstruktion und Serienproduktion neuer sechsachsiger Schwerlastwaggons unterzeichnet. Diese sollen schwere Ausrüstung der NATO transportieren und für die arktische Klimazone T2 geeignet sein.
Die Konstruktion hat bereits begonnen, die Produktion in Pieksämäki bei VR FleetCare wird im Laufe des Jahres 2025 beginnen. Bestellt wurden zunächst zehn Waggons – es besteht eine Option über 110 weitere Einheiten.
Nachdem sich CFL cargo per 01.01.2023 von der Tochtergesellschaft in Dänemark getrennt hatte geht nun mit der schwedischen Filiale im Rahmen eines Management-Buy-Outs (MBO) an eine Mitarbeiterin: Mikaela Schön ist seit Herbst 2022 CEO der CFL cargo Sverige, die den Namen in SHN Cargo ändern soll.
Aktuell hat das Unternehmen 60 Mitarbeiter und einen Umsatz von 200 Mio. SEK (17 Mio. EUR). CFL cargo hatte 2023 ein schwieriges Jahr in Schweden: Der Nettoumsatz stieg von 167 SEK auf 186 Millionen SEK, aber das Ergebnis nach Nettofinanzwerten verschlechterte sich von +6,2 SEK auf -32,6 Millionen SEK.
CFL Cargo Sverige betreibt Kombizüge zwischen Skandiahamnen in Göteborg und Jönköping. Nässjö, Karlstad, Hallsberg, Avesta Krylbo und Insjön. Von Helsingborg aus fährt man nach Älmhult und Jönköping. „Wir konzentrieren uns auf den Zugverkehr in Mittel- und Südschweden“, sagt Mikaela Schön. Es war schwierig, den Verkehr nach Norrland profitabel zu machen.“
Die heutige CFL cargo Sverige entstand 1990 als BK Tåg, die neben Personenverkehr 1998 als erste Privatbahn in Schweden einen Containerzugverkehr (VänerExpressen) zwischen Karlstad und dem Hafen Göteborg aufnahm. Nach der Übernahme der BSM Järnväg im März 2000 und einem unrentablen Vertrag über Personenzugverkehre musste das Unternehmen im März 2005 Insolvenz anmelden. Der Güterverkehr war bereits im Januar 2005 in die neu gegründete BK Tåg Sverige AB ausgegliedert worden, der Personenverkehr der BK Tåg wurde im Mai und Juni 2005 von SJ und MerResor übernommen.
Am 06.11.2006 wurde die BK Tåg Sverige von KarlssonGruppen AB an die Inlandsgods AB verkauft, deren einziger Gesellschafter zu diesem Zeitpunkt die Jämtfrakt-Härjelast Holding AB (JHH) war. JHH wurde Anfang 2007 in Reaxcer AB umbenannt, die Inlandsgods AB nahezu gleichzeitig in Nya Inlandsgods AB sowie die BK Tåg Sverige AB in Inlandsgods Syd AB umformiert. Kurz nachdem Nya Inlandsgods im Juli 2007 Konkurs anmeldete, wurde Inlandsgods Syd AB zum 31.07.2007 an eine Privatperson aus dem Umfeld der Svensk Tåg Technik AB (STT) verkauft und in MidCargo AB umfirmiert.
Im Mai 2010 wurde MidCargo erneut verkauft – dieses Mal an den Instandhaltungsbetrieb Svensk Tågkraft AB aus Stockholm, der bereits seit 2009 mit 48 % an der Gesellschaft beteiligt war. Nach dem Erwerb von 51 % der Aktien durch die CFL cargo S.A. Ende 2011 erfolgte die Umfirmierung in CFL cargo Sverige AB. Seit 26.06.2013 ist die CFL alleiniger Gesellschafter, nachdem die STT beschloss, sich auf ihr Kerngeschäft Vermietung und Instandhaltung zu beschränken.
Abschiedsbesuch der CFL Cargo-Manager Paul Hodgson und Bruno Castellazzi am 18.12.2024 in Nässjö. Foto: CFL cargo
Oslo – Narvik wird ab Fahrplanwechsel durchgehend durch Onrail erbracht, bislang hatte Green Cargo den schwedischen Abschnitt verantwortet.
Grenland Rail übernimmt zum Fahrplanwechsel den durchgehenden Transport von Holz und Hackschnitzeln für Moelven. Die Züge werden jetzt von Grenland Rail von einem halben Dutzend Umschlagterminals in Norwegen nach Kongsvinger gebracht und Green Cargo betreibt die Züge weiter nach und in Schweden. Angedacht sind sechs Züge pro Woche nach Fliskär in Gävle, ein Zug pro Woche nach Frövi und ein Zug pro Woche nach Grums.
Real Rail überführt Göteborg – Falköping – Sundsvall / Jönköping sowie Göteborg – Umeå per Fahrplanwechsel in die Eigentraktion (vorher: CFL cargo). Neu im Bestand sind fünf Bombardier TRAXX AC2 mit ETCS von Railpool.
Zum Jahreswechsel übernimmt Tågåkeriet in Bergslagen (Tågab) den Bahntransport für Vida zwischen mehreren Sägewerken und zwei Exporthäfen von CFL cargo. Zur Traktion wird eine Bombardier TRAXX AC3 LM von Railpool genutzt, die bislang Züge für Specialvirke bespannte. Dort werden nun mit ETCS nachgerüstete Rc-E-Loks verwendet.
Jüngst sind vier bei Cargounit immatrikulierte Newag 6Dg (modernisierte Fablok SM42) in Schweden eingetroffen: 6Dg-140, -183, -184 und -185. Diese sollen bei VÄTE zum Einsatz kommen und sind die ersten Loks ihres Typs in Schweden. Mittelfristig sollen diese durch Wasserstoffloks ersetzt werden.
Am 01.01.2025 wird VÄTE das Rangieren von Stahlzügen in Borlänge und Oxelösund für SSAB übernehmen. Der Fünfjahresauftrag ist so umfangreich, dass dieser durch die VÄTE Trafik als Neugründung ausgegliedert wird. Auf dem Rangierbahnhof Borlänge sind 50 Mitarbeiter beschäftigt und fünf Lokomotiven sind ständig im Rangierdienst im Einsatz.
VÄTE Rail baut den Bestand an Bombardier TRAXX AC2 aus: Neu seit Dezember 2024 ist 482 037 der Nordic Re-Finance (NRFAB), ihre Schwesterlok 482 049 erhielt jüngst eine Beklebung im VÄTE-Layout.
Im E-Lok-Bestand der schwedischen Güterbahn sind somit:
Die acht durch Grenland Rail importierten ÖBB 1144 werden durch Railcare in Långsele für den Einsatz in Schweden und Norwegen hergerichtet. Der Auftrag umfasst die Modernisierung in drei Phasen:
Prüfung der Hauptkomponenten
Anpassung an das raue nordische Klima einschließlich der Überholung der Stromabnehmer und der Installation eines Klimaschutzes. Lackierung in den Farben von Grenland Rail.
Ausrüstung mit Funksteuerung sowie jeweils vier Loks mit ATC bzw. ETCS
Railcare übernimmt mit Wirkung zum 01.04.2025 die Y-ettan AB. Diese ist Eigentümerin der von Railcare genutzten Werkstatt in Långsele. Die Übernahme ist Teil der langfristigen Strategie von Railcare, die Lokomotivwerkstatt in Långsele auszubauen, um der hohen Nachfrage auf dem Markt gerecht zu werden.
Die Werkstatt in Långsele aus der Luft. Foto: Railcare
