Northrail hat zehn Vossloh Rolling Stock DE 18 stage V für den Einsatz in Schweden und Norwegen geordert. Sie sollen ab der zweiten Jahreshälfte 2025 geliefert werden und verfügen über ETCS L2 (BL3 R2) und STM ATC-2. Es besteht zudem eine Option über zehn weitere Loks.
[SE] Wieder Güterzüge auf der Emådalsbanan
Die Emådalsbanan Nässjö – Vetlanda – Kvillsfors – Pauliström soll wieder regelmäßigen Güterverkehr erhalten. Am 15.11.2024 verkehrte ein erster Testzug mit Waggons aus dem Ausland nach Vetlanda, an dem insgesamt vier Güterbahnen beteiligt waren. Zukünftig ist die Abwicklung von Einzelwagenverkehren mit Wagentausch Green Cargo – CFL cargo in Nässjö angedacht.
Die Strecke ist abschnittsweise Teil eines 891 mm-Schmalspurnetzes gewesen und wurde in der heutigen Form erst 1985 bis 1987 von der SJ errichtet. Zum 01.02.2023 hat Green Cargo den Verkehr nach Pauliström zur Papiermühle der Metsä Tissue eingestellt. Seitdem ist die Strecke östlich von Vetlanda ohne Verkehr.
[SE/NO] Railpool: 22 TRAXX AC3 LM in Skandinavien
Railpool verfügt inzwischen über 22 Alstom TRAXX AC3 LM in Skandinavien. Neben zwei jüngst ausgelieferten Loks sind die Maschinen wie folgt vermietet:
- 7 x CargoNet
- 6 x CFL cargo
- 3 x Onrail
- 1 x BLS Rail
- 1 x Nordiska Tåg
- 1 x ProTrain Trafik
- 1 x Tågåkeriet i Bergslagen
[SE] Green Cargo verkauft 55 Lokomotiven
Nachdem die Staatsbahn Green Cargo den Wagenladungsverkehr zusammen gestrichen hat wurden nun wie erwartet auch nicht mehr benötigte Lokomotiven veräußert: Das Vermietunternehmen Nordic Re-Finance übernimmt in den nächsten sechs Monaten 25 E-Loks des Typs Rc4 sowie alle 25 Dieselloks des Typs V5. Der Kaufpreis ist nicht offiziell, dürfte aber nach Berichten in der Fachpresse knapp über 200 Mio. SEK (22 Mio. EUR) betragen. Darüber hinaus übernimmt Grenland Rail fünf Rc4.
Nordic Re-Finance sieht nach Medienberichten trotz sinkenden Volumen im Schienengüterverkehr keine Probleme, die Loks am Markt zu platzieren. Es hätte durchgängig eine hohe Nachfrage nach Rc4 gegeben, die im Mietpreis deutlich unter einer moderneren TRAXX liegt.
[SE] Hector zum Heizkraftwerk in Örebro
Hector Rail hat die Holzhackschnitzeltransporte zum Heizkraftwerk in Örebro von Green Cargo übernommen. Die Staatsbahn hatte die Leistungen seit über einem Jahrzehnt erbracht, aber Anfang des Jahres den Rückzug aus dem Verkehr angekündigt. Während der Heizperiode werden mindestens 47 Züge mit knapp 100.000 Kubikmeter Hackschnitzel unterwegs sein.
Die Züge für die eon-Tochter Navirum Energi werden nun aus Innofreight-Garnituren gebildet. Zunächst verkehren 17 Doppelwaggons mit 68 Containern, eine Verlängerung auf 20 Doppelwaggons und 80 Container ist angedacht. Wöchentlich verkehrt je ein Zug von den Zellstoffwerken der Södra Cell in Värö bzw. SCA in Töva.
Mehr zum Unternehmen: https://www.eu-bahnen.info/detail.asp?id=2809
[SE] Green Cargo und Trafikverket uneinig über Rangierbahnhöfe
Green Cargo hat kürzlich beschlossen, das Rangieren in Ånge einzustellen und dafür in Sundsvall auszuweiten – die schwedische Verkehrsbehörde Trafikverket will dagegen den Rangierbahnhof in Ånge erweitern und den in Sundsvall verkleinern.
Im Auftrag der Regierung hat Trafikverket letztens die Zukunft der acht Rangierbahnhöfe in Schweden im Vorfeld der Entscheidung über den Nationalen Infrastrukturplan 2026 – 2037 untersucht. Da in mehreren Rangierbahnhöfen ein großer Investitionsbedarf bestehe, will Trafikverket nur in die Rangierbahnhöfe investieren, die in den kommenden Jahrzehnten am meisten genutzt werden.
Aktuell werden auf den acht schwedischen Rangierbahnhöfen täglich rund 140 Güterzüge umgeschlagen (Anzahl der rangierten Güterzüge pro Tag im Durchschnitt der Jahre 2017 – 2022):
| Hallsberg | 38 |
| Malmö | 29 |
| Sävenäs | 25 |
| Gävle | 12 |
| Borlänge | 9 |
| Ånge | 8 |
| Helsingborg | 7 |
| Sundsvall | 5 |
Die schwedische Verkehrsbehörde schloss daraus, dass die geplante Renovierung des Rangierbahnhofs in Sävenäs abgeschlossen werden muss, der in Ånge über eine höhere Kapazität verfügen sollte und dass jene in Sundsvall und Helsingborg durch Entfernung des Ablaufbergs zu Bahnhöfen degradiert und verkleinert werden sollten, da dies zu deutlich geringeren Wartungskosten führe. Ånge sei ein strategisch günstig gelegener Rangierbahnhof, der nördlichste Schwedens, und es gäbe Anzeichen dafür, dass der Güterverkehr zwischen Nord- und Südschweden zunimmt.
Green Cargo möchte dagegen eine deutliche Reduzierung des Wagenladungsverkehrs umsetzen (fast 60 der 270 Tarifpunkte sollen wegfallen) und darum die Wagen in Sundsvall behandeln; Anfang dieses Jahres beschloss es daher, den Rangierdienst in Ånge einzustellen, den in Sävenäs zu halbieren und den in Sundsvall und Gävle zu erhöhen.
[IT/SE] Abfalltransporte Novara – Hallsberg
Die Tontransporte Limburg (Lahn) – Dinazzano werden im Rahmen eins Rundlaufes erbracht. Nach Entleerung der Container wird die Garnitur leer nach Novara überführt, wo eine Beladung mit Abfall erfolgt, der nach Hallsberg in Schweden transportiert wird. Anschließend verkehrt die Einheit leer zurück an die Lahn.
[SE] Weitere EffiShunter 1000 für AC Finance
Jüngst erfolgte die Übergabe der Lokomotiven 744 172 und 173 von CZ LOKO an AC Finance. Dies sind die vierte und fünfte EffiShunter 1000 für den Mietkunden Railcare.
[SE] Neuer Gbf Norrköping vor Endabnahme
Die Anbindung des neuen Güterbahnhofs von Norrköping wurde nach sieben Jahren Planungs- und Bauzeit kürzlich abgeschlossen. Er soll im März 2025 in Betrieb genommen werden. Der Bau des neuen Güterbahnhofs für 167 Mio. SEK (14,6 Mio. EUR) erfolgt im Zusammenhang mit dem Bau von Ostlänken, einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Stockholm und Linköping, wofür der bisherige Güterbahnhof verlegt werden muss, um der Neubaustrecke Platz zu machen.
https://openrailwaymap.org/?style=standard&lat=58.64452835694142&lon=16.200692653656006&zoom=15
Er befindet sich künftig nicht mehr direkt an der Södra stambana, sondern mit dieser über zwei Kurven verbunden etwas nördlich von Norrköping und behält seinen Namen (Norrköping godsbangård) bei. Das Ziel von Trafikverket und der Kommune war es, den Güterbahnhof an einen Standort in Malmölandet zu verlegen, der mit der Neubaustrecke Kardonbanan verbunden werden kann. Die Kardonbanan ist eine neue, sieben Kilometer lange Güterbahn zwischen Åby und dem Hafen von Norrköping auf Händelö, die am 01.02.2021 eröffnet wurde. Das Planum der Strecke, an die zahlreiche Hafen- und Industriegleise anschließen, wurde doppelspurig vorbereitet.
Der neue Güterbahnhof ist signalgesteuert und elektrifiziert sowie für bis zu 750 m lange Güterzüge ausgelegt, was die Kapazität im Vergleich zum bestehenden Güterbahnhof, der nur 630 m lange Züge aufnehmen kann, erhöht. Die Eröffnung steht unter dem Vorbehalt einer Endabnahme, die für Ende November 2024 geplant ist.
Der Hauptteil der Rangierbewegungen soll zwischen 6.00 und 18.00 Uhr stattfinden, gelegentlich zwischen 18.00 und 22.00 Uhr und nur in Ausnahmefällen nachts. Hinsichtlich des Lärmpegels gelten Richtwerte für die Nachtzeit von 40 dB(A).
[SE] LKAB und Railcare verlängern
LKAB Malmtrafik unterzeichnet einen Fünfjahresvertrag mit Railcare über den Transport von Erz für den Zeitraum 2025-2029. Der Wert des Vertrages wird auf 70 Mio. SEK (6,2 Mio. EUR) pro Jahr geschätzt, insgesamt 350 Mio. SEK (31 Mio. EUR). Der Vertrag beinhaltet auch eine Option für LKAB, den Vertrag um weitere drei Jahre zu einem möglichen Wert von 210 Mio. SEK (19 Mio. EUR) zu verlängern. Sollte sich der Transportbedarf ändern, hat LKAB die Möglichkeit, den Auftrag mit Vorlauf zu kündigen oder zu reduzieren. Beide Unternehmen arbeiten seit 2020 zusammen.
Mehr zum Unternehmen Railcare T: https://www.eu-bahnen.info/detail.asp?id=7153