Die schlechte Konjunktur erzwingt einen Produktionsstopp: Im Elektrostahlwerk Hennigsdorf ruht ab Januar 2025 die Produktion. Rund 600 Beschäftigte sind betroffen. Das Werk gehört seit der Privatisierung 1992 zur italienischen Riva-Gruppe.
[DE] Nevomo und Captrain automatisieren Güterverkehr
Nevomo, nach eigener Auskunft europäischer Marktführer im Bereich der magnetischen Schienentechnologie, und die Hansebahn Bremen (HBB), ein Joint Venture von Captrain Deutschland und des Stahlunternehmens ArcelorMittal Bremen, starten ein gemeinsames Pilotprojekt zum automatisierten Güterverkehr auf dem Bremer Werksgelände. Die HBB verantwortet dort die Organisation und Durchführung der schienengebundenen Transporte auf einer Gleisinfrastruktur von 100 Kilometern.
Ziel ist die Einführung des weltweit ersten vollautomatisierten Güterwagentransportsystems unter Nutzung von bestehenden Fahrzeugen und Schieneninfrastruktur. Das Projekt beginnt im Dezember 2024 und soll innerhalb von drei Jahren die vollständige Automatisierung erreichen.
Der Pilot wird unter dem Namen „BREMAG – Bremen Magnetic Shuttle“ geführt und konzentriert sich auf den Transport von Stahlcoils zwischen den Produktionsanlagen. Durch die Nachrüstung der Schieneninfrastruktur mit dem MagRail Booster-System soll der Shuttle-Betrieb eine bisher unerreichte Flexibilität und Frequenz bieten, Verzögerungen minimieren und die Abhängigkeit vom Straßenverkehr für dringende Lieferungen eliminieren.
Im Rahmen des Projekts wird die MagRail Booster-Technologie von Nevomo eingesetzt. Das MagRail Booster-System integriert fortschrittliche Linearmotor-Technologie in bestehende Schieneninfrastrukturen und ermöglicht den autonomen, vollautomatisierten Betrieb von Güterwagen ohne den Einsatz von Lokomotiven. Konkret erfolgt die Nachrüstung der bestehenden Eisenbahninfrastruktur durch den aktiven Linearmotor-Stator und die Ausstattung der Eisenbahnwagen mit speziell entwickelten Linearmotor-Movern. Die Wagen bewegen sich autonom, kontrolliert durch das aufgebaute Magnetfeld.
BREMAG verfügt über ein Gesamtbudget von rund 6 Millionen Euro. Unterstützt wird das Projekt durch das Bundesprogramm „Zukunft Schienengüterverkehr zur Förderung von Innovationen (Z-SGV) des BMDV in Zusammenarbeit mit dem Deutschen Zentrum für Schienenverkehrsforschung (DZSF).
[IT] Sangritana fährt Coils
Die italienische Güterbahn Sangritana hat am 11.12.2024 einen Neuverkehr aufgenommen. Dieser befördert Coils aus dem Hafen in Ancona in den „eigenen Beritt“ nach Fossacesia-Saletti und versorgt die Industrie im Val di Sangro. Gefahren wird als Programmverkehr immer nach Ankunft eines beladenen Schiffes.
[ES] Captrain: Coils auch nach Júndiz
Nachdem Coilszüge eine Saison lang nur beladen von Trasona nach Sagunto und in Gegenrichtung leer verkehrten kam es am 11.12.2024 erstmals zu einem Zug mit Coils von Sidmed in Sagunto nach Júndiz. Traktionär war Captrain España, Ermewa stellte die Waggons.
[DE] EBS statt SWT vor dem Schrottpendel
Aufgrund eines Motorschadens an der Bombardier TRAXX DE des Stahlwerkes Thüringen (SWT) übernimmt der Erfurter Bahnservice (EBS) aktuell den „Schrottpendel“ vom Grenzbahnhof Cheb zum Stahlwerk in Könitz vv. für ČD Cargo. Wegen einem Rückstau verkehren in dieser Woche fünf Umläufe.
[IT/DE] Stahl- und Tontransporte kombiniert
Seit Anfang Juni 2024 verkehrt wöchentlich ein Ganzzug mit Stahl vom Arvedi Stahlwerk in Cremona / Cava Tigozzi nach Limburg an der Lahn. Dort erfolgt ein Umschlag auf dem Gelände der Rail&Sea Terminal, die auch den Nachlauf organisieren. In Gegenrichtung wird Ton aus dem Westerwald nach Dinazzano transportiert. Die Traktion der Züge übernimmt Captrain Italia (CTI), die den Vorlauf bei Dinazzano Po (DP), den schweizer Abschnitt bei BLS Cargo sowie die deutsche Strecke bei deren Tochter Crossrail Benelux einkaufen.
Bereits seit Oktober 2023 verkehrt eine ähnliche Leistung mit Abfällen und Ton. Die Stahlmengen wurden bislang gemeinsam mit nun entfallenen Schrottmengen in einem eigenen Zug Herne – Cava Tigozzi transportiert, den zuletzt u.a. BLS Cargo traktionierte.
[ES] Medway mit mehr Stahlzügen für TRAMESA
Medway baut seine Verkehre für TRAMESA Steel weiter aus und hat nach mehrwöchigen Leistungen in Nordspanien für die Woche ab dem 25.03.2024 einige Leistungen nach Aranda de Duero in Betrieb genommen, sowohl von Villadangos als auch vom Hafen von Bilbao. Dazu kommt noch ein erster Zug im Hafen von Santander, der eine Woche zuvor mit Coils aus Villadangos fuhr.
Bisher wurden diese Relationen exklusiv von Captrain erbracht, obwohl Renfe seit einigen Monaten auch regelmäßig nach Santander fährt, allerdings mit eigenem Material und nicht mit dem von TRAMESA.
[DE] Grüner Stahl aus Brandenburg mit DB Cargo
DB Cargo transportiert seit 2024 noch mehr Produkte des brandenburgischen Herstellers RIVA Stahl auf der Schiene. RIVA Stahl produziert vor allem Stahlprodukte für das Baugewerbe, unter anderem klassischen Walzdraht und Baustahlmatten. DB Cargo wird jährlich rund 200.000 Tonnen Baustahl von dem Stahlwerk in Brandenburg an der Havel nach Mannheim bringen. Von dort aus erfolgt die Distribution an die Standorte in Trier und Lampertheim. Hier werden die Stahlprodukte weiterverarbeitet.
Zuvor transportierte DB Cargo bereits Produkte von RIVA Stahl im Einzelwagennetzwerk. Zunächst sollen die Shuttles zwischen Brandenburg und Süddeutschland dreimal wöchentlich fahren.
Spanien: ALSA mit erstem Güterzug
Am 22.01.2024 hat ALSA Rail ihren ersten Schienengüterverkehr durchgeführt. Obwohl ALSA bereits seit einiger Zeit sowohl Baumaterial als auch leere Wagen für oder aus Werkstätten transportiert, hat das Unternehmen erst jetzt einen kommerziellen Güterverkehr übernommen. Konkret sind die Elloks 269.411 und 269.413 nach Orduña gefahren, um einen Tramesa-Stahlzug von Santurce-Puerto nach Villadangos zu bringen. Dieser lag dort seit mehreren Tagen fest und ALSA war dafür verantwortlich, ihn an seinen Bestimmungsort zu bringen. Da die für die Reihe 269.4 zugelassene Höchstlast überschritten wurde, musste er erst in zwei Teilen nach Izarra gebracht werden.
Vallourec-Verkehre zurück bei Lineas
Nach fünf Jahren bei Fret SNCF hat Lineas die Verkehre zwischen dem Vallourec-Werk in Saint Saulve nahe Valenciennes und dem Hafen Antwerpen zurückgewonnen. Erbracht werden fünf Umläufe pro Woche mit Rohren für den Export.