[DE/IT] Weiterer Zug Limburg – Italien

Seit 19.09.2024 verkehrt nunmehr der dritte Container-Ganzzug aus Italien über die Umschlaganlage der Rail&Sea Terminal in Limburg an der Lahn. Die Spezial-Container bringen Stahl, Schüttgüter, palettierte Fliesen und Abfall wöchentlich aus Nord-Italien. Von Limburg nach Italien wird Ton als Rohstoff für die Fliesen-Industrie rund um das italienischen Sassuolo über das Terminal Dinazzano gefahren.

Die ersten beiden Ganzzüge traktionieren die verbundenen Unternehmen Captrain Italia, BLS Cargo und Crossrail Benelux. Den jetzt gestarteten Zug fährt Hector Rail bis Basel, in der Schweiz und Italien übernimmt SBB Cargo International.

Mit Spot-Zügen kommen auch die Lokomotiven der Rail&Sea Logistics zum Terminal der Tochtergesellschaft in Limburg. Foto: Rail&Sea

[DE/IT] Lokomotion/RTC fahren Tonzüge für DB

Bei der Abwicklung der Tonzüge aus dem Westerwald nach Dinazzano in Italien greift DB Cargo bei der Langstreckentraktion via Brenner seit 01.09.2024 auf die Beteiligung Lokomotion bzw. Rail Traction Company (RTC) zurück. Bespannt werden wöchentlich ein Umlauf ab Limburg (Lahn) bzw. zwei ab Wetzlar – jeweils bis Verona zur Übergabe an DB Cargo Italia.

ELP / LM 2019 310

[DE/IT] Tontransporte mit EVG und SBB

Die Partner Eifelbahn Verkehrsgesellschaft (EVG) und SBB Cargo International haben nach Ende der Werksferien in Italien und der Rheintalsperre am 03.09.2024 wöchentliche Tontransporte zwischen einer Ladestelle im Westerwald und Italien aufgenommen.

Die eingesetzten Tamns der VTG sowie Tams von Wascosa werden in Ruppach-Goldhausen beladen. Die EVG traktioniert das Set aus 20 Waggons anschließend bis Limburg (Lahn), die SBB Cargo International übernimmt den Langlauf bis Reggio Emilia. Die letzte Meile nach Dinazzano übernimmt die Güterbahn Dinazzano Po (DP).

Die Tontransporte Westerwald-Italien sind generell nahezu komplett in Hand der DB Cargo.

Foto: EVG

[DE] Brohltalbahn mit Tonzügen ab Löhnberg

Eigentlich läuft im Moment so gut wie gar nichts auf der Lahntalbahn, denn seit Beginn der Sommerferien ist die Strecke im Zuge der ESTW-Umrüstung ab Albshausen gesperrt. Nur der Löhnberger Tonzug verkehrt seit dem 29.07.2024 – und zwar über den Knoten Wetzlar statt wie gewohnt Limburg (Lahn). Die Leerwagen werden ab Albshausen über das Gegengleis geschoben zugestellt – mit Funkfernsteuerung und dem Lokführer auf dem ersten, Brohltalbahn-eigenen Wagen.

[IT/DE] Stahl- und Tontransporte kombiniert

Seit Anfang Juni 2024 verkehrt wöchentlich ein Ganzzug mit Stahl vom Arvedi Stahlwerk in Cremona / Cava Tigozzi nach Limburg an der Lahn. Dort erfolgt ein Umschlag auf dem Gelände der Rail&Sea Terminal, die auch den Nachlauf organisieren. In Gegenrichtung wird Ton aus dem Westerwald nach Dinazzano transportiert. Die Traktion der Züge übernimmt Captrain Italia (CTI), die den Vorlauf bei Dinazzano Po (DP), den schweizer Abschnitt bei BLS Cargo sowie die deutsche Strecke bei deren Tochter Crossrail Benelux einkaufen.

Bereits seit Oktober 2023 verkehrt eine ähnliche Leistung mit Abfällen und Ton. Die Stahlmengen wurden bislang gemeinsam mit nun entfallenen Schrottmengen in einem eigenen Zug Herne – Cava Tigozzi transportiert, den zuletzt u.a. BLS Cargo traktionierte.

Abfall- und Tontransporte kombiniert

Seit Anfang Oktober 2023 verkehrt wöchentlich ein Ganzzug mit containerisierten Abfällen von Novara nach Limburg an der Lahn. Dort erfolgt ein Umschlag auf dem Gelände der Rail&Sea Terminal, die auch den Nachlauf organisieren. In Gegenrichtung wird Ton aus dem Westerwald nach Dinazzano transportiert. Die Traktion der Züge übernimmt Captrain Italia (CTI), die den Vorlauf bei Dinazzano Po (DP), den schweizer Abschnitt bei BLS Cargo sowie die deutsche Strecke bei deren Tochter Crossrail Benelux einkaufen.

Anschlussgleis in Karstädt reaktiviert

In Karstädt nahe Wittenberge wird das Anschlussgleis des Dachziegelwerk Karstädt der BMI Group (vormals Braas) seit Anfang März 2022 wieder genutzt. Zuvor waren die Gleisanlagen 14 Jahre nicht befahren worden. Die Reaktivierung ermöglicht die Reduzierung eines bisherigen Straßennachlaufes auf einen innerbetrieblichen Lkw-Shuttle.

Initiator der Wiederinbetriebnahme ist die ENON Gesellschaft. Deren Tochtergesellschaft Schienen-Infrastrukturgesellschaft-Prignitz (SIP) pachtet das Anschlussgleis von BMI und setzte es für rund 50.000 EUR Instand. Seit 06.03.2022 bringt die ENON-Tochter Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) im 14-tägigen Rhythmus Ton aus dem Westerwald auf der Schiene von Bendorf nach Karstädt. Die intermodalen Ladeeinheiten waren seit Januar 2019 im ElbePort Wittenberge auf Lkw umgeladen und nach Karstädt gebracht worden.

Diesen 28 km langen Weg auf der Straße spart man nun ein. Ein Mitarbeiter der EGP-Schwester TUL agroservice übernimmt mittels neu in Karstädt stationiertem Reach-Stacker die Umladung sowie die Umfuhr bzw. Entleerung im Werk mit einem Lkw inklusive Kippchassis.

Die reaktivierte Anschlussbahn in Karstädt. Rechts die Gleise der Hauptstrecke Hamburg – Berlin. Foto: SIP

Fliesenindustrie leidet unter Krieg in Ukraine

Die italienische Fliesenindustrie könnte durch den Krieg in der Ukraine Probleme bei der Rohstoffversorgung erleiden. Darauf wies Stephan Schmidt, CEO der im Tonbergbau tätigen Stephan Schmidt-Gruppe in einem Posting auf linkedin.com hin:

„In der Ostukraine, der Region rund um Donezk, werden plastische Tone für die Fliesenindustrie abgebaut. Jährlich Millionen Tonnen, die die Fliesenindustrie in ganz Europa versorgen. Länder wie Italien, Spanien und Polen sind massiv vom aktuellen Lieferstopp betroffen. Die Stephan Schmidt Gruppe versorgt die italienische Fliesenindustrie mit jährlich 500.000 Tonnen Ton. Hinzu kommen von weiteren deutschen Rohstofflieferanten nochmals 500.000t. Seit Jahrzehnten werden die Tone umweltfreundlich und nachhaltig per Waggon über die Schiene nach Italien gefahren. Unser Partner DB Cargo AG leistet seit Jahrzehnten gute Arbeit. Ich richte mich heute mit diesem Post an Dr. Sigrid Evelyn Nikutta, denn die Anstrengungen, die bisher unternommen wurden werden bei weitem nicht ausreichen. Der Umlauf der Züge muss schneller werden, die Anzahl an Waggons muss kurzfristig erhöht werden. Es braucht mehr Personal, Redundanzen im System und smarte Lösungen, die schnell greifen. Die Reserven an ukrainischem Ton, die im Hafen in Ravenna / Italien liegen, reichen noch für circa zwei Monate. Danach werden pro Jahr 1,5 Millionen Tonnen Rohstoffe für die Fliesenindustrie in Italien fehlen! Es stehen zehntausende Jobs auf dem Spiel. Denn: Ohne Rohstoff – keine Produktion. Und: Ohne funktionierende Logistik – kein Rohstoff.“

Rail&Sea: Sgmmnss für Tonverkehre

Für das steigende Volumen der Ton-Verkehre der DB Cargo ab dem Rail&Sea-Terminal Limburg (Lahn) mit 20ft Open-Top Containern nach Italien kommen neben Containern jetzt auch Tragwagen aus dem Bestand des Logistikunternehmens in den Umlauf. Die Überführung von 25, seit 2019 angemieteten Sgmmnss des Vermieters Wascosa nach Limburg absolvierte die Brohltalbahn am 19.06.2021.

Quelle: Rail&Sea