Die Salzgitter AG-Tochter Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) übernimmt ab 02.01.2025 den Betrieb der Anschlussbahn in Mülheim an der Ruhr. Seit rund zehn Jahren ist dort die Captrain-Tochter Dortmunder Eisenbahn (DE) aktiv. Anschließer sind Europipe sowie die Tochtergesellschaft MÜLHEIM PIPECOATINGS und das Rohrbiegewerk der Salzgitter Mannesmann Grobblech – Vallourec hatte 2023 das Kontiwalzwerk geschlossen.
VPS wird zum Betrieb drei Vossloh G 6 von Nexrail anmieten. Da eine Lok erst im Februar 2025 zur Verfügung steht hilft eine VPS-eigene G 6 temporär aus.
Am 20.12.2024 haben die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter mit 2159 266 die zweite Stadler EuroDual von European Loc Pool (ELP) übernommen. Ein Bild der VPS 6202 findet sich auf www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,10998181.
Noch vor Weihnachten 2024 sollen die beiden fabrikneuen Stadler EuroDual von European Loc Pool (ELP) an die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) übergeben werden. Im Falle der 2159 265 / VPS 6201 erfolgte dies am 16.12.2024.
Für ELP ist die VPS ein Neukunde. Erstmals ist auch die Vermietung einer ELP-Lok an einen Kunden aus dem Segment der Stahlherstellung.
European Loc Pool (ELP) wird Stadler EuroDual an die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (VPS) vermieten. VPS ist eine 100%ige Tochtergesellschaft des Salzgitter-Konzern und dessen zentraler Logistikdienstleister.
Am 14.02.2024 wurde die erste Vereinbarung über zwei im Dezember 2024 zu liefernde Loks bekannt gegeben. Diese sollen in Kohleverkehren Hamburg Hansaport – Salzgitter und Kalkverkehren Blankenburg – Salzgitter eingesetzt werden. Bislang mietet die VPS unter anderem für diese Verkehre vier TRAXX-Doppeltraktionen bei Alpha Trains bzw. drei Dieselloks „Blue Tiger“ der Havelländischen Eisenbahn (hvle).
Aktuell testen die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) eine Lok des Typs Stadler EuroDual der Havelländischen Eisenbahn (hvle). Bespannt wurden Züge in unterschiedlichen Verkehrsrelationen, um Erkenntnisse für die weitere Entwicklung des Lokparks in dem kommenden Jahren zu gewinnen.
Alstom hat am 24.11.2022 am Standort in Stendal eine von Diesel- auf Wasserstoffbetrieb umgebaute Rangierlok des Typs Prima H3 hybrid präsentiert. Die 90 80 1002 032-3 D-ALS ist Teil eines Innovationsprojekts für die Dekarbonisierung des Rangierverkehrs. Alstom entwickelt gemeinsam mit den Verkehrsbetrieben Peine-Salzgitter (VPS), der WTZ Roßlau, der TU Braunschweig und assoziierten Partnern eine Umrüstlösung für Bestandslokomotiven auf Wasserstoffantrieb. Die assoziierten Partner sind das Fraunhofer-Institut für Schicht- und Oberflächentechnik und die Robert Bosch Elektronik. Unterstützt wird das Projekt durch die Stadt Salzgitter mit Fördermitteln aus der Strukturhilfe des Landes Niedersachsen. Ab 2024 ist der Einsatz der Lok im Rangierdienst der VPS geplant.
Auf Wasserstoffkraftstoff umgerüstete Lok des Typs H3 hybrid. Foto: Alstom
Das grüne Potenzial einer Umrüstung von Diesel- auf Wasserstoffantrieb bei Rangierloks ist nach Einschätzung von Alstom groß. In Deutschland sind nach Recherchen des Konzerns rund 1.000 Diesel-Rangierlokomotiven im Einsatz, europaweit sind es etwa 4.000. Die durchschnittliche Laufzeit einer Dieselrangierlok betrüge 50 bis 70 Jahren. Im Jahr stößt sie etwa 150 Tonnen CO2 aus. Eine modernisierte Rangierlok mit Wasserstoffantrieb spart nach Alstom-Recherchen bei einer Restnutzungsdauer von 15 bis 20 Jahren bis zu 3.000 Tonnen CO2 ein.
Alstom ist nach eigener Aussage weltweit führend auf dem Markt für wasserstoffbetriebene Züge. 2016 war der Konzern das erste Unternehmen weltweit, das einen neuen Regionalzug auf der Basis von Wasserstoff-Brennstoffzellen und Batterien eingeführt hat.
Die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) haben im Dezember 2021 die letzten Bombardier TRAXX MS gegen TRAXX AC getauscht. Vermieter der acht Loks ist Alpha Trains.
DB Cargo und die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) haben Leistungen getauscht. So bespannten die VPS am 18.07.2021 letztmalig zwei Rundläufe Beddingen – Seelze – Beddingen für DB Cargo und übernehmen seit dem Folgetag täglich einen Erzzug-Rundlauf Beddingen – Hansaport – Beddingen. Die aktuell noch verwendete Fal-Waggon-Garnitur soll im September gegen InnoFreight-Waggons getauscht werden. Ab Januar 2022 ist geplant dass die VPS zwei tägliche Erzzüge auf der Relation erbringen.
VPS-Zug nach Seelze. Quelle: https://www.flickr.com/photos/tram-photos/51324438280/in/contacts/
Ab Januar 2021 produzieren die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) die Kalkverkehre von Blankenburg Nord zum Stahlwerk und zur Sinteranlage in Salzgitter in eigener Traktion. Die drei bis fünf Mal pro Woche verkehrenden Sonderzüge fahren dann auch wieder über Goslar und Wernigerode nach Blankenburg statt via Magdeburg. Für die Bespannung wird ein dritter „Tiger“ vom bisherigen Traktionär Havelländische Eisenbahn (hvle) angemietet.
Die Transporte waren im Rahmen des Rückzuges der DB Cargo von der Rübelandbahn im Dezember 2005 zur hvle gelangt. Diese traktionierte übergangsweise die Regelzüge noch selbst, die VPS übernahm zunächst nur die Sonderzüge. Mangels ausreichender Lokkapazitäten bei der hvle überführte die VPS ab 01.04.2006 alle Züge in die Eigentraktion und wurde ab 01.07.2015 Frachtführer im Auftrag der Salzgitter Flachstahl. Nachfolgend bespannte die hvle als VPS-Subunternehmer die Züge.
hvle-TRAXX DE mit Kalkzug nach Salzgitter. Quelle: https://www.flickr.com/photos/132293843@N07/33285506346
Bei den Verkehrsbetrieben Peine-Salzgitter (VPS) ergaben sich zum Jahresende 2020 Veränderungen im von Alpha Trains gemieteten E-Lok-Park. Der im Frühjahr 2017 vollzogene Wechsel von Bombardier TRAXX AC1 / 185 auf TRAXX MS / 186 wurde teilweise zurückgenommen. 185 514 / 516 ersetzten die zur PCC Intermodal nach Polen abgewanderten 186 244 / 247. Mittelfristig sollen die vier verbliebenen 186 auch in 185 gewandelt werden.
Die Baureihe 186 scheidet bei der VPS aus. Quelle: https://www.flickr.com/photos/136314743@N04/50771010172/
