The use of former NS Class 1600 electric locos by private operators is in decline. After DB Cargo Netherlands withdrew its last remaining
Class 1600s at the beginning of April (TR EU 293 p59), Captrain Netherlands returned its final 1600 to leasing company Rail Rolling Stock at
the end of July. The loco, 1618, is due for a major overhaul, which is considered too expensive. Captrain Netherlands also leased 1619 and
1621 from Rail Rolling Stock but these locos were returned to their owner in 2018 and 2019. The final duty for 1618 was hauling gas tank
trains from Sloehaven to Geleen Lutterade. RL
Land Salzburg startet Güterverkehrsoffensive
Ungarn fördert Einzelwagenverkehre
RBS
Einzelwagenverkehr wird gefördertUngarn Die ungarische Regierung wird den Einzelwagenverkehr fördern.Der entsprechende Beschluss fiel am 16.07.2020. Das Ministerium wird u.a. bei der EU-Kommission die Genehmi-gung der Fördermaßnahme beantragen. Weiter erfolgt die Anpassung der IT-Systeme bei MÁV Infra und VPE (Kapazi-tätszuteilung). Die Förderverträge wer-den direkt mit den Bahnunternehmen (EVU) abgeschlossen. Der Branchenver-band Hungrail kooperiert mit dem Mi-nisterium u.a. hinsichtlich der Eingabe nach Brüssel und der Vorbereitung der Ausweitung der Förderungen auf den Intermodal-Verkehr.Die Fördermittel werden ab dem Haushaltsjahr 2021 zu je 50% vom Fi-nanzministerium und vom Innovations-und Technologieministerium (Verkehrs-ressort) bereitgestellt. Sie sind vorerst bis 2025 eingestellt. Der Beschluss beauftragt den zuständigen Minister überdies, die Möglichkeit der Förderung von Gleisanschlüssen und der Anschaf-fung kranbarer Trailer zu prüfen. Laut Regierungskommunikation dient die Maßnahme dem Erreichen des EU-Ver-lagerungsziels 2030. Durch die Stabi-lisierung der Einzelwagenverkehre soll Marktteilnehmern eine Chance für das Nachholen ausgebliebener Investitionen eröffnet werden.In den letzten Jahren wurden die-se Verkehre praktisch ausschließlich von der Rail Cargo Hungaria (RCH) ge-fahren. Die Gütersparte der ÖBB hatte 2008 die Gütersparte der Staatsbahnen mit diversen Auflagen übernommen. RB 27.7.20 (in/cm
Simulatoren für Kolprem
SIM Factor Sp. z o.o. and KOLPREM Sp. z o.o. signed a contract for the construction of two railway simulators.
A new training center for train drivers will be created in KOLPREM for which SIM Factor will provide two SMART-type locomotive simulators. They will be dedicated simulation solutions, including the original 6DG shuting locomotive desktop with a remote control, as well as a simulator in the UIC-612 standard with the possibility of running several virtual vehicles, like DRAGON or VECTRON, with traction behavior and dedicated HMI interface. The UIC standard simulator will be additionally equipped with ETCS and dedicated ETCS Level 2 routes.
Under the agreement, KOLPREM will gain access to the full SIM Factor software with a base of railway routes covering over 1500 km of routes, as well as a dedicated network of STALOWNIA siding tracks in the area of the ArcelorMittal Poland.
The training center with simulators is the next step of KOLPREM on its way to eliminate railway incidents and accidents and to raise the level of qualifications of train drivers running trains on railway routes and on sidings.
The simulators will be launched in the first half of September 2020, the KOLPREM training center will be located in Dąbrowa Górnicza on the premises of ArcelorMittal Poland.
AT: Decline in SGV
Rail Freight Transport: Decline in Freight Volume and Transport Performance. Rail freight transport indicators showed a downward trend in 2019: Both freight volume—totaling 116.8 million net metric tons (2018: 117.9 million)—and transport performance—at 23.2 and 46.3 billion net and gross metric ton-kilometers, respectively (2018: 23.7 and 46.6 billion, respectively), have each declined. Figure 3: Development of the rail freight market, 2015–2019. Source: Survey by Schienen-Control.
The market share of competing rail carriers in terms of net metric tons continued to rise to 36.4 percent. Although Rail Cargo Austria continued to hold by far the largest market share across all freight transport indicators in 2019, its competitors were able to gain further ground that year:Their market share rose both in terms of volume (net metric tons)—from 33.3 percent in 2018 to 36.4 percent in 2019—and in terms of transport performance (net metric ton-kilometers)—from 30.7 percent to 31.8 percent year-over-year.
Of the 42 rail companies licensed for freight transport, Rail Cargo Austria had the highest market share in net ton-kilometers, at 68.2 percent. Behind it were five other companies, each with a market share of over three percent; the remaining companies had shares below that level.As in the previous year, the strongest competitors were the German company Lokomotion and the Austrian company LTE, each with around 4.7 percent, followed by TXLogistik with around four percent. Cargo Service (CargoServ) and Wiener Lokalbahnen Cargo stood at around 3.7 and 3.3 percent, respectively.When viewed by route category within the ÖBB network, competitors’ market shares (measured in gross ton-kilometers) increased across the board in 2019, although they had declined on the supplementary network and remained virtually stable on the rest of the core network in 2018. It is worth noting, first, that market shares on the Brenner and Western axes were already remarkably high prior to this, but increased significantly once again in 2019 and now stand at over 45 percent and just below that, respectively. However, as was already the case from 2017 to 2018, traffic volume on the Brenner corridor declined again in 2019 in absolute terms. Interestingly, the Brenner corridor is the route segment on which, compared to the other segments mentioned, the fewest competitors operate in terms of number. The Western Corridor is the route segment on which, alongside the other international corridors (e.g., the Tauern and Semmering routes), the most companies operated transport services. On the Western Corridor, the number of competitors increased significantly once again—by three percentage points—due to the entry of new market participants and the resulting intensified competition, even as total absolute traffic volume rose relatively sharply. In absolute terms, however, traffic volume in the supplementary network and on other international routes declined slightly in 2019, while it grew slightly in the rest of the core network. In summary, it can be stated that competition in freight transport remains strongest on the Brenner corridor, followed by the Western Corridor.
Neues KV-Buchungsportal Modility
Auf Initiative der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) entwickelt der Logistikkonzern gemeinsam mit elf Partnern aus der Transport- und Speditionsbranche ein neues Buchungsportal für den Kombinierten Verkehr (KV). Modility wird als anbieterneutrales Corporate Spin-off aufgebaut, um die digitale Zukunft des Kombinierten Verkehrs mitzugestalten und den Einstieg in klimafreundliche KV-Transporte zu fördern. In einem ersten Schritt wurde jetzt unter www.modility.com eine Info-Webseite online gestellt. Das Buchungsportal soll bis Ende dieses Jahres live gehen.
Modility soll als Buchungs- und Vermittlungsportal freie Transportkapazitäten der KV-Operateure mit dem Transportbedarf der Spediteure zusammenbringen. Im Fokus stehen Kombinierte Verkehre Straße/Schiene in ganz Europa.
Die HHLA-Vorstandsvorsitzende Angela Titzrath sieht in Modility ein gutes Beispiel für die Entwicklung kooperativer Wachstumsstrategien: „Gemeinsam mit Kunden und Partnern entwickeln wir einen neuen digitalen Knotenpunkt, der die Transportströme der Zukunft mitgestaltet. Die HHLA sieht sich als Initiator eines Portals, von dessen neuen digitalen Potenzialen viele Akteure in der Logistik profitieren. Die enge Zusammenarbeit sorgt dafür, dass die Interessen und Ideen der Beteiligten im KV-Markt berücksichtigt werden.“
Modility bietet die Möglichkeit, einen einfachen Zugang zu intermodalen Transportangeboten zu erhalten und gleichzeitig neue Kundenbeziehungen zu generieren. Der KV-Verkehr wird damit als leistungsstarkes und umweltfreundliches Verkehrssystem weiter gestärkt.
Schnell und unkompliziert zum klimafreundlichen KV-Transport
„Wir wollen mit Modility einen schnellen und unkomplizierten Zugang zu klimafreundlichen Haus-zu-Haus-Transporten ermöglichen“, sagt Lars Neumann, Director Logistics, Strategy and Business Development der Hamburger Hafen und Logistik AG. Es gebe ein großes Potenzial, Transporte von der Straße auf die Schiene zu verlagern.
Die HHLA entwickelt gemeinsam mit den Kooperations- und Entwicklungspartnern, die aus unterschiedlichen Bereichen der Transport- und Speditionsbranche kommen, darunter der europäische KV-Verband UIRR, eine Lösung von dem Markt für den Markt. Neumann: „Unser Fokus liegt derzeit auf der bedarfsgerechten Weiterentwicklung der Anwendung. Im Dialog mit Interessenten, potenziellen Nutzern und Pilotkunden wollen wir sicherstellen, dass Modility die unterschiedlichen Bedarfe berück-sichtigt und beim Go-live den Marktansprüchen gerecht wird.“
Modility: Informieren, Planen und Buchen
Das Portal ist in seiner Art und Entwicklung einzigartig. Die Komplexität des Kombinierten Verkehrs wird in einem anbieterneutralen Portal mit übersichtlichen Funktionalitäten abgebildet: Informieren, Planen, Buchen, so lautet die Formel von Modility.
Die neue Webseite www.modility.com bietet einen ersten Eindruck über die Funktionalitäten. Interessenten und potenzielle Nutzer können sich hier über die Vorteile von Modility und aktuelle Entwicklungen informieren. Parallel laufen Tests des zukünftigen Buchungsportals mit den Entwicklungspart-nern, um den Funktionsumfang bis zum Startschuss weiter zu optimieren.
CLIP investiert auch in trailer
We are pleased to inform you that we already have the first 20 intermodal CLIP Group semi-trailers for handling door-to-door connections. In total, we ordered 100 units, including 50 Isotherm – Doubledeck trailers and 50 Tilt – Mega trailers. The delivery is carried out under the project entitled “Purchase of intermodal trailers for servicing connections” (contract number for co-financing POIS.03.02.00-00-0063 / 18-00) co-financed by the European Union from the Cohesion Fund under the Operational Program Infrastructure and Environment 2014-2020, Priority III. Development of the TEN-T road network and multimodal transport, Measure 3.2 – Development of maritime transport, inland waterways and multimodal connections.
CLIP Intermodal, which has a logistics terminal at Swarzędz, near Poznań, submitted requests for finance for three projects. One involved the acquisition of semitrailers which could be lifted using ordinary cranes, for which a grant of 5,586,000 PLN (1.3 million EUR) was requested. Another was for a batch of container platform wagons, to be subsidised to the tune of 43,146,500 PLN (10.03 million EUR), and the third was for a batch of pocket wagons, for which a grant of 27,817,000 PLN (6.47 million EUR) was requested.
BASF-Tankcontainer im Test
Die Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.) und ihr Kunde Kombiverkehr aus Frankfurt/
Main erwarten für das Zugsystem Rhein-Ems-Express (REX) einen neuen Großauftrag. Ab Juli diesen Jahres
übernimmt die e.g.o.o. mit dem REX die regelmäßige Werksentsorgung von Salzsäure aus dem BASF Chemiewerk
Ludwigshafen. Für die Transporte werden neue Großraumtankcontainer von BASF eingesetzt. Ziel der
Fracht ist das Tanklager in Hamm/Westfalen.
Im Auftrag der Lanfer Logistik GmbH aus dem emsländischen Meppen wurde am vergangenen Donnerstag
(18. Juni) erfolgreich ein erster Probetransport eines extragroßen Chemie-Tankcontainers neuester Bauart
durchgeführt. Ziel war das im Aufbau befindliche neue Intermodalterminal im westfälischen Hamm. „Wir sind
unheimlich stolz, dass wir an dieser Testreihe teilnehmen dürfen und uns als Eisenbahn aktiv in der Supply
Chain einbringen können. Wir wissen um den hohen Qualitätsanspruch unserer Kunden und bauen auf eine
langfristige Zusammenarbeit auch über 2020 hinaus“, sagt Christian Stavermann, Prokurist der e.g.o.o..
Der REX verkehrt dreimal pro Woche auf der Relation Ludwigshafen – Hamm – Dörpen. Das Zugsystem wird von
der e.g.o.o. ausgeführt. Kombiverkehr ist für die Vermarktung zuständig. „Die e.g.o.o. richtet ihr Kerngeschäft
aktuell vermehrt auf das klassische Eisenbahnverkehrs-Geschäft aus, bringt aber auch eigene und innovative
Ideen mit in die Gespräche. So macht sich die e.g.o.o. fit für die Zukunft“, sagt Christian Stavermann.
Rail Freight Data Hub Aims to Digitize Rail Freight Transport
To strengthen the competitiveness of freight railways in the face of growing intermodal competition, a joint data platform— the Rail Freight Data Hub—is to be launched. Oliver Wolff, VDV’s chief executive officer, announced this during the 2020 VDV Digital Annual Conference:
“Rail freight transport is ideally suited for greater standardization and digitization. Currently, the industry is not fully realizing its potential, and we have a heterogeneous state of the art: Some companies have fully digitized their processes and made them machine-readable, while others still rely on manual procedures. In other sectors of the economy, shipment tracking and reliable arrival forecasts are standard. Our goal is to improve service quality, accelerate processes, and minimize the error rate.” The platform is supported by companies and is intended to be available for use across the industry. The VDV is now working with its rail freight member companies to create the conditions necessary to establish, in the next phase, a company that will drive this initiative forward.
The rail freight industry currently lacks a common data platform to make processes more efficient and, ultimately, more customer-friendly. Numerous applications and data streams are not interconnected or standardized. Wolff: “In addition to higher quality, the financial aspect is significant: So far in the project, we have optimized four of about 30 use cases. As a result, based on a conservative estimate, these four improvements alone would save us 27 million euros, meaning we would have more than recouped the costs by the second year. So it’s also worth it from an economic standpoint. We can become significantly more efficient through a holistic approach to coordinated business processes and the use of data pools— which will also be noticeable to our customers.”
Successful preliminary project enters its final phase
The project has been underway for some time within the VDV committees: “But in the end, the companies themselves will support and shape the platform. The platform is intended to be open to all companies, as we are explicitly aiming for an industry-wide solution,” said Wolff. This was preceded by a pilot project that identified the numerous interfaces in the transportation process, prioritized exemplary use cases, and ran through optimized scenarios. “The industry has a lot of catching up to do digitally, and this process has begun. There is much to do. In the coming months, we will, among other things, work out all functional requirements and processes and develop the business model with the goal of subsequently founding the company,” Wolff concluded. To this end, funding from the federal government will also be sought.
SZ Effishunter
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