Již téměř 10 let probíhá postupný odprodej velkého množství lokomotiv společnosti DB Cargo Polska (DBCPL), které tato firma získala sloučením několika polských dopravců a nyní již pro činnost DBCPL nejsou potřebné. Mezi ně patří také stroje pocházející z československé produkce, mj. lokomotivy polské řady T448p (tj. česká řada 740). Tyto stroje se tak postupně objevují také u českých a slovenských dopravců, za všechny můžeme uvést T448p-057, která byla do Česka odprodána v roce 2018 (viz Lokomotiva T448p-057 posílí park Transport line Cargo).
K těmto vozidlům se 23. března 2020 přidaly další dvě lokomotivy, konkrétně T448p-033 (92 51 3 620 281-7 PL-DBSRP) a T448p-034 (92 51 3 620 282-5 PL-DBSRP). Tyto stroje již byly několik měsíců odstaveny v deponii v chemických závodech Blachownia ve městě Kędzierzyn-Koźle, nyní je odkoupila firma DB Cargo Czechia, tedy sesterská společnost DBCPL, která dosud žádnými vlastními stroji nedisponovala. Obě lokomotivy byly přepraveny jako nečinné z výchozí stanice Sławięcice do Hranic na Moravě v noci z 23. na 24. března 2020. Na horním snímku se obě lokomotivy představují v žst. Hranice na Moravě dne 24. března 2020 před stažením do areálu bývalého závodu MTH Hranice, kde společnost ČMŽO – elektronika provede jejich úpravy pro provoz v Česku a na Slovensku. Označení EVN jim zůstane původní, pouze se změní VKM ze současného DBSRP na DBCCZ.
Obě tyto lokomotivy byly vyrobeny v roce 1978 v ČKD Praha, T448p-033 byla dodána do dolu Anna v Pszówě nedaleko československé hranice, T448p-034 potom přímo dopravci Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem (PTKiGK) Rybnik, který vykonával posun na vlečkách mnoha dolů v Horním Slezsku. V roce 1987 i T448p-033 přešla do rukou PTKiGK Rybnik. Obě se pak dostaly do majetku dnešní firmy DB Cargo Polska v rámci integrace několika společností – včetně někdejšího PTKiGK Rybnik – počátkem roku 2011 (viz Integrace skupiny DB Schenker Rail Polska završena). Působení lokomotivy T448p-033 ještě u PTKiGK Rybnik je zdokumentováno na dolní fotografii z 16. srpna 2004 pořízené v kolejišti dolu Rydułtowy, kde byla v té době používána na posunu.
mkb ordert Vectron Dual Mode
Die Mindener Kreisbahnen GmbH (mkb) wird 2021 ihren Lokomotivpark optimieren und hat dazu kürzlich bei Siemens Mobility zwei Neubaulokomotiven vom Typ Vectron Dual Mode bestellt. Die im 1. Quartal kommenden Jahres erwarteten Lokomotiven sind sowohl für die Bestandsverkehre als auch für nicht näher erläuterte neue Verkehrsleistungen vorgesehen.
Aktuell mietet die mkb im E-Bereich zwei Bombardier TRAXX AC2 von Alpha Trains.
| KV-Transporte Minden Hafen – Bremerhaven; 2 x pro Woche seit 02.03.2012 im Auftrag der Tevex Logistics GmbH, letzte Meile durch Railportfeeder erbracht |
| KV-Transporte Minden Hafen – Hamburg; 2 x pro Woche seit 07.03.2012 im Auftrag der Tevex Logistics GmbH, letzte Meile durch Railportfeeder erbracht |
Zwei weitere 1142 für GCA
Die Grampetcargo Austria GmbH (GCA) konnte jüngst den Bestand an betriebsfähigen E-Loks der Baureihe 1142 auf vier Maschinen ausbauen. Die ex ÖBB 1142 642 und 656 sind frisch hauptuntersucht aus Rumänien eingetroffen.
LTE with V60 in Amsterdam
After a long hiatus, LTE Netherlands is once again putting a BT Trains shunting diesel locomotive into service. Unit 363 712 is handling shunting operations during loading at Amsterdam’s Africahaven and transporting the groups of cars to …
Aus Kroatien zur Wartung nach Dortmund
Die von Rail&Sea in Kroatien eingesetzte ER 20-010 der Beacon Rail Leasing (BRLL) befindet sich aktuell zur Wartung bei der Dortmunder Eisenbahn (DE) in Dortmund. Die Überführung des Havaristen erfolgte u.a. als Wagenlok in einem Kreideschlammzug der Rail&Sea zwischen Kroatien und Schwerte.
Grund für unübliche Praxis ist die Ausbreitung des Coronavirus, die eine Reise des Technikers nach Kroatien verhinderte.
Übergangsweise mietet Rail&Sea in Kroatien 2062 203 der Rail Cargo Carrier Croatia an.
TRIANGULA Acquires GVG E 11
TRIANGULA Logistik has acquired two LEW E 11 electric locomotives from Georg Verkehrsorganisation (GVG), which ceased operations following the death of its founder and owner. As a result, three of the four electric locomotives—which were sold to GVG nearly 20 years ago and were rarely used—have now found new owners:
Built in 1975, locomotive 211 073 was taken out of service by the DR in 1993, subsequently entered the Bernd Falz collection, and was stored in Jüterbog. In 2000, the company then known as Adtranz acquired the locomotive and refurbished it for its own locomotive fleet. After that pool was discontinued, Georg purchased the locomotive—now painted white—and registered it as 109-3.
The former 211 084 was also taken out of service before the merger of DB and DR to form DB AG and was acquired by entrepreneur Ludger Guttwein for his “Rügen Railway and Technology Museum.” In 1998, it was transferred to the Prignitzer Eisenbahn (PEG), and in 1999, like its sister locomotive, it was transferred to the Adtranz Lokpool and then to GVG, where it served as 109-1.
Locomotive 211 026 was built as early as 1963 and, after its service with the DR, was put into service in 1988 at the “Einheit” lignite complex in Bitterfeld. In 1992, Bernhard van Engelen acquired the locomotive through his trading company, Mainische Feldbahnen. In 2000, it was resold to Adtranz and later to GVG, which reclassified the spare-parts donor as 109-4.
The newest locomotive in the four-unit set is the 211 013, built in 1962. While still registered as 109 013 with DB AG, it was taken out of service in 1994. Ludger Guttwein acquired it in 1995 and transferred the locomotive to Adtranz in 1999. The locomotive, later designated 109-2 in the GVG fleet, is being preserved for a museum and has been undergoing restoration since 2019 by the “Traditionslok 58 3047” Association in Glauchau.
Weitere Euro Dual eingetroffen
h
DB Cargo Bulgaria vermietet an BDZ
From many years there is a crisis in the Bulgarian State Railways (BDZ) for operating locomotives. Actually, in the past few years there were moments where many trains were canceled due to a lack of operating loco or EMU/DMU. That’s why was taken the decision to hire locos from the private railway operators in Bulgaria, at least until the crisis is overcome. For now only the ex-DSB loco 86 014 (EA 3000) owned by DB Cargo Bulgaria will be used for rapid trains 1611/1614 (Sofia – Svilengrad – Sofia).
CZ LOKO: neue (Hybrid-) Loks
https://www.czloko.cz/aktuality/aktuality/technicka-konference-ukazala-budoucnost-lokomotiv-cz-loko-vyvoj-smeruje-ke-kombinaci-elektriny-baterii-i-spalovacich-motoru.htm
udoucnost lokomotiv společnosti CZ LOKO je v kombinaci různých druhů energií, tedy elektřiny, baterií i spalovacích motorů. „Pracujeme na více verzích nových lokomotiv, z nichž některé prototypy by se měly na trhu objevit v letech 2022 až 2023,“ uvedl generální ředitel Josef Gulyás na Technické konferenci o budoucnosti posunovacích lokomotiv v Česku, která se konala 10. března v České Třebové.
„Reagujeme na nové trendy, vývoj legislativy a na požadavky trhu. Od zákazníků nejen v západní Evropě slyšíme, že už nechtějí čistě dieselové lokomotivy. Respektujeme současný vývoj napříč trhem a nasloucháme názorům našich klientů a partnerů. Dynamika nevyhnutelných změn je obrovská. Na co ještě na přelomu tisíciletí stačily desetiletí, je nyní třeba řešit v řádu let,“ uvedl Josef Gulyás. To má umožnit i výraznější expanzi na západní trhy.
Základem těchto koncepcí se stal už loni představený HybridShunter 400, který využívá energii z baterií a pro záložní dobíjení je vybaven i spalovacím motorem CAT C4.4. o výkonu zhruba 130 kW. Na baterii dobíjenou osm hodin z vnější elektrické sítě má zvládnout šestnáct hodin provozu. Zkušební provoz prototypu začne letos a svůj zájem otestovat si nové technologie v běžných podmínkách již projevilo několik předních českých průmyslových podniků.
Nové lokomotivy ponesou označení DualShunter 2000, EffiLiner 2000 a DualLiner 2000
DualShunter 2000 s výkonem kolem 2 MW vychází z EffiShunteru 1000, první lokomotivy CZ LOKO schválené podle mezinárodních norem TSI. V něm má zůstat spalovací motor, ale přibude sběrač a kompletní trakční výzbroj pro jízdu pod závislou trakcí. Její hmotnost by neměla přesáhnout 80 tun.
Koncept EffiLiner 2000 s výkonem téměř 2 000 kW zahrnuje dieselelektrický pohon s přídavnou baterií o ekvivalentním výkonu 400 kW.
Třetí novou lokomotivou v záměrech CZ LOKO je DualLiner 2000 umožňující provoz jak v trakčních soustavách 3kV a 25 kV 50 Hz, tak podle potřeby i ze spalovacího motoru. Obě řešení mají nabídnout téměř shodný výkon 2 000 kW a rychlost 120 km/h. Ani zde by hmotnost neměla přesáhnout 80 tun. Vyšší hmotnost znamená omezení v traťové třídě a lokomotivy by tak nemohly zajíždět na menší regionální tratě. Kombinace závislé a nezávislé trakce dopravcům umožní obsloužit i tzv. „poslední míli“, tedy zajet na neelektrifikovanou trať nebo obsloužit vlečku.
„V těchto výkonových parametrech našich lokomotiv se hodláme rozvíjet i v následujících letech. Nicméně naším hlavním byznysem stále jsou a budou posunovací lokomotivy a lokomotivy pro střední traťovou službu,“ dodal Jaroslav Plhák.
Podle něj dnes kreativitu při vývoji omezují především národní a evropské normy a legislativa, víc se musí řešit také design lokomotivy, ovlivňující prodejnost. To byl třeba případ modernizace brejlovců na takzvané bizony nesoucí obchodní označení EffiLiner 1600.
„Chceme-li udržet naše produkty při životě dalších třicet let, musíme je průběžně inovovat, být vždy o krok před konkurencí a v daném segmentu určovat trendy,“ uvedl technický ředitel. Přitom časy se velmi krátí – od studie do začátku sériové výroby by neměly uběhnout více než čtyři roky.
HybridShunter 400
DualShunter 2000
EffiLiner 2000
DualLiner 2000
Im Bau bei Bombardier
stimmt meine Liste bzgl. Lokbestellungen (ohne DB/Railpool)?
- 2 x MS für LTE
- 10 x MS für Akiem
- 10 x MS3 für CD Cargo
- 15 x MS3 für RegioJet
- 40 x MS3 für TX
- 2 x AC3 für LNVG
- 3 x AC3 für Akiem
- 20 x DC3 für Akiem
- 1 x AC3LM für HGB