Der polnische Hersteller Chemet aus Tarnowskie Góry liefert aktuell die ersten 125 m3-Gaskesselwagen Typ Zagns für Butadien an die On Rail Gesellschaft für Vermietung und Verwaltung von Eisenbahnwaggons mbH (ORV).
Warszawa – Gdynia als Intermodalzug
Polen: Neue CONNECT-OPERATOR-Verbindung von PKP CARGO CONNECT Am 10.07.2020 hat der erste CONNECT-OPERATOR-Zug von PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o." (PKPCC), einem Unternehmen der PKP CARGO-Gruppe, auf der Strecke Warszawa - Gdynia - Warszawa den Hafen von Gdynia erreicht. Die Container enthielten mehrere polnische Produkte, die nach China exportiert wurden. Im intermodalen Transport werden Container mit Lebensmitteln und Industrieprodukten in Gdynia auf ein Schiff verladen und nach China verschifft. Der Zug wird die aus China eingetroffenen Container auf dem Rückweg nach Warszawa bringen. Auf diese Weise wurde eine weitere Verbindung innerhalb des Produktes CONNECT OPERATOR eingeführt. Sie wird zu Beginn zweimal wöchentlich nach einem festen Zeitplan betrieben, aber in Zukunft wird diese Frequenz aufgrund des erwarteten steigenden Interesses an der Beförderung von Fracht von und nach polnischen Häfen erhöht. Attraktiv ist auch die Durchgangszeit zwischen Gdynia und dem Terminal PKP CARGO CONNECT in Warszawa in der Marywilska-Straße, die etwa 7 Stunden beträgt. "Dank der CONNECT-OPERATOR-Züge garantieren wir dem Kunden, die Fracht innerhalb einer vordefinierten Zeit an den Bestimmungsort zu transportieren. Deshalb sind solche Verbindungen, die die Vorhersehbarkeit der Lieferzeit gewährleisten, bei den Kunden sehr beliebt," sagt Ivan Ružbacký, Präsident von PKP CARGO CONNECT. Die Züge CONNECT OPERATOR bedienen bereits Verbindungen auf den Strecken Gdańsk – Gliwice – Piacenza, Małaszewicze/Brest – Gliwice – Piacenza und Małaszewicze/Brześć – Gliwice – Gdańsk, aber ihr Netz wird je nach Marktbedarf schrittweise erweitert werden. Czesław Warsewicz, Präsident der PKP CARGO S.A., weist darauf hin, dass die gesamte Gruppe dank der CONNECT-OPERATOR-Verbindungen ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt erhöht. "Dies ist vor allem für den Transport intermodaler Güter wichtig, deren Anteil am Eisenbahnmarkt systematisch wächst. Dieses Segment ist für uns sehr attraktiv und aussichtsreich, deshalb werden wir uns ständig bemühen, unsere Wettbewerbsvorteile im intermodalen Bereich auszubauen." In der PKP-CARGO-Gruppe machen die intermodalen Transporte bereits über 15% der Transportarbeit aus, d.h. doppelt so viel wie noch vor einigen Jahren. Dieser Anteil wird sicherlich auf Kosten der Massengüter wachsen. Dies betrifft sowohl den inländischen als auch den internationalen Markt. WKZ, Quelle PKP Cargo
Forwardis: Intermodalwagen für Zuckertransporte
De nouveaux wagons plats porte-conteneurs atir rail, aux couleurs de FORWARDIS, sont en cours de préparation pour intégrer notre parc wagons, et acheminer des flux sucriers franco-italiens
aus der Türkei
NeSA und Elba fusionieren
13.07.2020 |
HRB 411042: NeSA Eisenbahn-BetriebsgeseIlschaft Neckar – Schwarzwald – Alb mbH, Rottweil, Bahnhof 10/1, 78628 Rottweil. Vertretungsbefugnis geändert bei Geschäftsführer: Köppl, Volker, Weil im Schönbuch, *07.11.1969, einzelvertretungsberechtigt mit der Befugnis, im Namen der Gesellschaft mit sich im eigenen Namen oder als Vertreter eines Dritten Rechtsgeschäfte abzuschließen. Bestellt als Geschäftsführer: Radloff, Dan, Friolzheim, *31.05.1973, einzelvertretungsberechtigt mit der Befugnis, im Namen der Gesellschaft mit sich im eigenen Namen oder als Vertreter eines Dritten Rechtsgeschäfte abzuschließen. |
Die Zusammenarbeit wird so eng werden, dass am Ende nur noch ein Unternehmen bleibt, die NeSA.
Der Verschmelzungsvertrag ist bereits
unterzeichnet und beurkundet, für die Veröffentlichung und damit die
Wirksamkeit sind noch ein paar Vorbereitungen zu treffen, die aber im
Gange sind.
Getreide in ex Fals
Einen unkonventionellen Weg geht die rumänische Güterbahn Unicom Tranzit (UTZ) und nutzt umgebaute Fals-Güterwagen für den Getreidetransport. Neue Gattungsbezeichnung Uals.
We have the same type of wagons transformed from Fals (ex-coal) to Uals (cereals), cause we do not have so many coal transports in Romania (only few power plants in Ro still use coal) and since we have a lot of Fals remaining out of businesses we transformed them into Uals, covered up with metallic roof and they are good for cereal transports as well 🙂
UTZ
LINEAS: Lyon Express
l
LTG Cargo expandiert nach Westen
LTG Cargo, Frachtsparte der litauischen Bahn LTG, expandiert nach Westen und gründete dafür die Sparte LTG Cargo Polska. Dies ist Teil der Strategie des Unternehmens, das zukünftig 65-70 Mio. t Fracht pro Jahr transportieren will.
Für Polen ist eine strategische Partnerschaft angedacht, mit PKP Cargo wird über die Gründung einer Joint-Ventures für Intermodalverkehre zwischen den beiden Ländern verhandelt.
LTG Cargo / AB LG Cargo hatte im Juni 2020 ein Sicherheitszertifikat für Polen erhalten und plant nach Unternehmensauskunft die Aufnahme von Gütertransporten in Polen „in naher Zukunft“. Dabei handelt es sich zunächst um regelmäßigen Güterverkehr zwischen dem grenznahen Mockava [LT] und dem 160 km entfernten Białystok [PL].
AT: Rückgang SGV
Schienengüterverkehr: Rücklauf vonAufkommenundVerkehrsleistung. Die Indikatoren des Schienengüterverkehrs verzeichneten 2019 rückläufige Entwicklungen: Sowohl das Aufkommen mit in Summe 116,8 Millionen beförderten Nettotonnen (2018: 117,9 Millionen) als auch die Verkehrsleistung mit 23,2 bzw. 46,3 Milliarden Netto-bzw. Bruttotonnenkilometern (2018: 23,7bzw. 46,6Milliarden) sind jeweils gesunken.Grafik3: Entwicklung des Schienengüterverkehrsmarktes 2015–2019. Quelle: Erhebung der Schienen-Control.
Anteil der Wettbewerbsbahnen bei den Nettotonnen stieg weiter auf 36,4ProzentZwar hielt die Rail Cargo Austria 2019 bei allen Güterverkehrsindikatoren weiterhin den weitausgrößtenMarktanteil, allerdings konnten die Mitbewerber im Jahr 2019 abermalsdazugewinnen:Ihr Marktanteil stieg sowohl beimAufkommen (Nettotonnen) von 33,3Prozent im Jahr 2018auf 36,4Prozentim Jahr 2019als auchbei der Verkehrsleistung (Nettotonnenkilometer) im Jahresvergleich von 30,7 Prozent auf 31,8 Prozent.
Von den insgesamt 42 im Güterverkehr zugelassenen Bahnunternehmen hatte die Rail Cargo Austria mit 68,2 Prozent den höchsten Marktanteil bei den Nettotonnenkilometern.Dahinter gab es fünfweitere Unternehmen mit Marktanteilenvon jeweils überdrei Prozent, die restlichen Unternehmen lagen darunter.Stärkste Mitbewerber warenwie im Vorjahr die deutsche Lokomotionund die österreichische LTE mitjeweils rund4,7Prozent, gefolgt von derTXLogistikmitrund vierProzent. Die Cargo Service (CargoServ) und die Wiener Lokalbahnen Cargolagen diesbezüglich bei rund 3,7bzw. 3,3Prozent.Nach Streckenkategoriendes ÖBB-Netzesbetrachtetvergrößerten sich 2019 die Marktanteile der Mitbewerber (gemessen an den Bruttotonnenkilometern) überall, obwohl sie im Jahr 2018 im Ergänzungsnetz rückläufig bzw. im sonstigen Kernnetz quasi stabil waren. Hervorzuheben ist zum einen die Tatsache, dass die Marktanteile auf der Brenner-und der Westachse bereits zuvor bemerkenswert hoch waren, im Jahr 2019 allerdings noch einmal kräftig zugelegt haben und mittlerweile bei über 45 Prozent bzw. knapp darunter liegen. Wie bereits von 2017 auf 2018 ist die Verkehrsleistung auf der Brennerachse 2019 absolut betrachtet allerdings abermals zurückgegangen.Interessanterweise ist die Brennerachse das Streckensegment, auf dem im Vergleich zu den übrigen genannten Segmenten die von der Anzahl her wenigsten Mitbewerber unterwegs sind. Die Westachse ist das Streckensegment, auf dem neben den sonstigen internationalen Achsen (z. B. Tauern-und Semmeringstrecke) die meisten Unternehmen Verkehre führten. Auf der Westachse haben die Mitbewerber durch den Eintritt neuer Marktteilnehmer und den daraus resultierenden verstärkten Wettbewerb –bei insgesamt relativ stark gestiegener absoluter Verkehrsleistung –noch einmal signifikant um drei Prozentpunkte zugelegt. In absoluten Zahlen ausgedrückt verringerte sich 2019 hingegen die Verkehrsleistung im Ergänzungsnetz undauf den sonstigen internationalen Achsen etwas, während sie im sonstigen Kernnetz leicht gewachsen ist. Zusammenfassend lässt sich jedenfalls festhalten, dass der Wettbewerb im Güterverkehr auf der Brennerachse immer noch am stärksten ausgeprägt ist, dahinter folgt die Westachse.
Ganzwerbung für RRF-189
ö
Today Rotterdam Rail Feeding unveiled its MRCE-leased locomotive BR189 091 in the G&W livery. Beautifully stickered by Blomsma Print & Sign, the locomotive left Locomotive Worskhop Rotterdam (LWR) for its next transport. There were enthusiastic reactions from the various representatives of RRF, MRCE, LWR and Blomsma. Naturally, the loyal ‘track’ photographers were also present.
We trust this is great addition to our already exisiting fleet of G&W coloured Class 66’s, G2000’s and E1600’s. Of course we remain pride on our traditionally RRF-dressed BR203 locomotives.
Lop-Partner: Neue Page
9.7.
