Technische Inbetriebnahme Ceneri-Basistunnel

Die SBB nimmt voraussichtlich in der Nacht vom 29. Februar auf den 1. März 2020 die Stellwerke des Ceneri-Basistunnels mit der modernen Führerstandsignalisierung ETCS Level 2 in Betrieb. Danach kann der Testbetrieb im neuen Tunnel starten.

Die Inbetriebnahme erfolgt auf der Grundlage der vom Bundesamt für Verkehr (BAV) erteilten kommerziellen Betriebsbewilligung für die Strecke Taverne-Vezia-Lugano und der Freigabeverfügung für den Testbetrieb im Ceneri-Basistunnel (CBT). Die SBB hat die wichtigsten Vorbereitungsarbeiten abgeschlossen und führt bis Samstag noch letzte interne Prüfungen durch. Nach heutigem Planungsstand kann die Inbetriebnahme in der Nacht auf Sonntag vollzogen werden. Rund 140 Mitarbeitende sind dafür im Einsatz.

Konkret nimmt die SBB dabei die Stellwerke CBT (an den beiden Standorten Vigana im Norden und Vezia im Süden) in Betrieb. Gleichzeitig erfolgt die Umstellung der Strecke Taverne – Vezia – Lugano von optischer Signalisierung auf Führerstandsignalisierung (ETCS Level 2). Auch im elektronischen Stellwerk Giubiasco und auf der Strecke zwischen Giubiasco und Cadenazzo führt die SBB verschiedene Anpassungen durch. All diese Arbeiten ETCS Level 2 sind notwendig, damit die Alptransit AG als Bauherrin ab 1. März wie geplant den Testbetrieb im CBT starten kann.

ETCS Level 2 bildet die technische Voraussetzung, dass ab Dezember 2020 Züge durch den Ceneri-Basistunnel verkehren können. Vier Güter- und sechs Personenzüge werden künftig pro Stunde und Richtung durch den Tunnel fahren. Bei ETCS Level 2 werden die relevanten Informationen für den Lokführer per Datenfunk direkt in den Führerstand gesendet und dort auf dem Bildschirm angezeigt. Die Fahrt und die Reaktionen des Lokführers werden dabei permanent überwacht.

Einschränkungen in der Umstellungsnacht

Die Umstellungsarbeiten am Wochenende erfolgen etappenweise und haben Auswirkungen auf den Bahnverkehr auf der Nord-Süd-Achse und im Tessiner Regionalverkehr. Der Güterverkehr auf der Gotthardachse wird eingestellt oder über die Lötschbergachse umgeleitet.

In der Nacht von Samstag 29. Februar 2020 auf Sonntag 1. März 2020 fallen im Fern- und Regionalverkehr zwischen 22.30 und 08.30 Uhr sämtliche Verbindungen in beide Richtungen zwischen Bellinzona und Lugano bzw. nach Cadenazzo ganz oder teilweise aus. Während dieser Zeit stehen Busse im Einsatz. Es ist mit Reisezeitverlängerungen von bis zu 30 Minuten zu rechnen.

Entgleister Güterzug blockiert Hauptstrecke

Am 17.02.2020 ist ein mit einer Lok des Unternehmens Constantin Grup bespannter Getreidezug bei Drăgăneşti-Olt zwischen Bukarest und Craiova entgleist. 15 der 37 Waggons sprangen aus den Schienen. Die Hauptstrecke ist länger blockiert. Es werden Umleiter über die „Dieselstrecke“ București Nord – Titu – Ramificație Golești – Piatra Olt – Craiova gefahren.

https://www.agerpres.ro/agerpres/2020/02/17/kisiklott-egy-tehervonat-15-kocsija-stoenesti-s-draganesti-olt-k-z-tt–450142

Flankenfahrt IGE – DB Regio in Würzburg

Am Abend des 16.02.2020 kam es in Würzburg zu einer Flamkenfahrt: Die Rangierfahrt des DB Regio-Twindexx 445 059 ff zur Zugleistung RE 4636 ist dem Vernehmen nach über ein haltzeigendes Ls und dann vor den einfahrenden und mit Railpool 187 315 bespannten DGS 48959 Gelsenkirchen – Linz der IGE gefahren. Dabei geriet der 1. Mittelwagen des 445 in Schieflage, die 187 und der erste Wagen sind entgleist. Keine Verletzten, kein Gefahrgut aus den Waggons ausgelaufen – allerdings sind aus dem Zusatztank der TRAXX rund 270 Liter Treibstoff ausgelaufen.

Angeblich kann der in Würzburg stationierte Hilfszug nicht zur Bergung herangezogen werden, da dieser durch die Kollision eingeparkt ist. Vermutlich kommt der Kran aus Fulda zum Einsatz.

https://www.br.de/nachrichten/bayern/signal-uebersehen-gueterzug-kracht-in-regionalexpress,RqkCEfA

https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/16135-bayern-flankenfahrt-wuerzburg.html

4 x 700 m für RoRo in Koper

Few days ago we finished the construction of the additional railway access for the Car and RO-RO terminal. The railway lines are routed to the second largest storing area for cars in the port. The investments consists of four 700 meters long lines with dedicated loading/unloading ramps for vehicles. The new facility will shorten distances between storage areas and train loading points, while improving productivity of rail operations.

Schwaiger investiert in Hengersberg

Die Sägewerk Schwaiger GmbH & Co. KG investiert am Stammsitz in Deggendorf in den intermodalen Verkehr. Am 21.11.2019 wurde die Schwaiger Cargo GmbH & Co. KG als Tochterfirma gegründet, die den Neubau eines Umschlagterminals realisieren soll.

Jo, da gehts jetzt ab… Ausbau des Gleisanschlusses in Hengersberg fast fertig.
Fahren ab jetzt insgesamt 10 Ganzzüge pro Woche nach Hengersberg! 
Über die Schwaiger Cargo werden die Containerverkehre abgewickelt. Schwaiger und unsere NeCoSS fahren zweimal pro Woche (i.d.R. 1x Hamburg und 1x Bremerhaven). Da sind wir als EVB durchgehendes EVU.Schwaiger mit todelta und RCA 1x/Woche nach Triest. EVB ab/bis Passau in D, Österreich und Italien mit RCA/RCC. 
Dazu dann die ganzen Rundholzzüge im Eingang, normalerweise jetzt 7 Züge pro Woche und tlw. Schnittholz als breakbulk-Ladung nach Brake/Bremen im Ausgang (2x/Woche).

KV-Transporte (Schnittholz) Hengersberg (Sägewerk Schwaiger) – Bremerhaven; 2 x pro Monat seit 16.06.2019 im Auftrag der NeCoSS GmbH Neutral Container Shuttle System für Sägewerk Schwaiger; ab Herbst 2019 1 x pro Woche geplant

KV-Transporte (Schnittholz) Hengersberg (Sägewerk Schwaiger) – Trieste Campo Marzio [IT]; 1-2 x pro Woche seit 01.2019 Traktion bis Passau (Übergabe an Rail Cargo Austria AG (RCA)) im Auftrag der T.O. Delta S.p.A. für Sägewerk Schwaiger

NECOSS vermarktet diesen Standort und bedient jeweilsHamburg und Bremerhaven vorerst 1xWoche.

In absehbarer Zeit soll es einen zweiten Zug im Wechsel zwischen Brhv und HH geben.

Der halbe Zug im Export wird von dem Schwaiger Sägewerk benötigt. Die anderen 50%

Wassereinbruch Lötschberg-Basistunnel

Lötschberg-Basistunnel erst heute Nachmittag wieder frei 
 
Nach einem Wassereinbruch musste der Lötschberg-Basistunnel gestern (06.02.2020) komplett gesperrt werden. Aus bislang unbekannten Gründen drang gegen Mittag das Wasser zunächst in eine der Röhren ein, wo der Tunnel aus zwei Röhren besteht. Somit konnte der Verkehr zunächst eingeschränkt weiter laufen, bis gegen Abend auch dies nicht mehr machbar war. Aktuell geht die BLS davon aus, den Betrieb gegen 16 Uhr wieder aufnehmen zu können. So lange müssen die Züge über die Bergstrecke fahren, im Personenverkehr werden Shuttle-Züge zwischen Spiez und Brig eingesetzt. (cm)

EIM publiziert „guide on ERTMS“

EIM European Rail Infrastructure Managers has published its guide on #ERTMS. Its a reaction to the still many many many questions about ERTMS is and why it is needed. Simply but: ERTMS contributes to increase capacity and safety of rail operations. However, thats not all. ERTMS is the backbone for digitalisation. In three words: its an essential game changer for the rail sector, the single European railway area #SERA and its wider competitiveness. You can download the guide here: https://lnkd.in/dQNGD3j.