Today Rotterdam Rail Feeding unveiled its MRCE-leased locomotive
BR189 091 in the G&W livery. Beautifully stickered by Blomsma Print
& Sign, the locomotive left Locomotive Worskhop Rotterdam (LWR) for
its next transport. There were enthusiastic reactions from the various
representatives of RRF, MRCE, LWR and Blomsma. Naturally, the loyal
‘track’ photographers were also present.
We trust this is great addition to our already exisiting fleet of G&W coloured Class 66’s, G2000’s and E1600’s. Of course we remain pride on our traditionally RRF-dressed BR203 locomotives.
Nach mehrmonatigem Testlauf sind die beiden E-Loks 1822 001 und 004 der P&P Eisenbahntechnik GmbH, Raaba, nun an die MMV-Rail Austria GmbH vermietet, die die „Brennerloks“ innerösterreichisch einsetzten wird.
Die knapp zwei Jahre von der HSL Logistik genutzten Bombardier TRAXX F140 AC3 der EP Cargo Deutschland haben einen neuen Nutzer: Seit Mitte Mai sind die beiden, nur in Deutschland einsetzbaren Fahrzeuge bei der EP Cargo-Tochter LOCON im Einsatz.
Pesa Bydgoszcz und Pol-Miedź Trans (PMT) haben nach Ausschreibung einen Vertrag über die Lieferung einer neuen elektrischen Einsystemlokomotive mit Dieselmodul unterzeichnet. Die 111Ed / Gama Marathon wird binnen 24 Monaten geliefert und kostet netto 14,39 Mio. PLN (3,65 Mio. EUR). Das Projekt wird mit europäischen Mitteln kofinanziert.
PMT mietet aktuell schon vier dieser Loks von der staatlichen Leasinggesellschaft Rail Capital Partners (RCP).
CAPTRAIN
España, die größte private Güterbahn Spaniens, und Alpha Trains, der
führende Vermieter von Schienenfahrzeugen in Kontinentaleuropa, haben
einen Vertrag über die Vermietung von bis zu
21 Neubaulokomotiven des Typs EURO6000 unterzeichnet. Parallel dazu
haben Alpha Trains und Stadler Valencia einen Rahmenvertrag über die
Lieferung dieser 6-Achs-Mehrsystemlokomotiven geschlossen.
CAPTRAIN
España und Alpha Trains haben den Erstauftrag über elf dieser
EURO6000-Lokomotiven bereits bestätigt. Fünf der EURO6000 sind für
Normalspur ausgelegt und werden für das spanische, französische
und luxemburgische Streckennetz zertifiziert. Dadurch können diese
Lokomotiven bei Bedarf Züge direkt von Spanien auf drei europäischen
Schienengüterverkehrskorridoren (Nordsee, Mittelmeer und Atlantik)
eingesetzt werden – ausgehend von Barcelona und Tarragona
und später von Valencia und Bilbao.
Die
übrigen sechs Lokomotiven sind die ersten einer Serie mit iberischer
Breitspur, die zum Transport von Schwerlastgüterzügen auf den mit 25 kV
elektrifizierten Neubaustrecken in Spanien und
dem kurz vor der der Eröffnung stehenden Pajares-Tunnels genutzt werden
können.
Die
Lieferung der Lokomotiven ist für die zweite Jahreshälfte 2021
vorgesehen. Die gesamte Herstellung der EURO6000 erfolgt im Werk
Albuixech in Valencia. Ihr wichtigstes Unterscheidungsmerkmal
besteht in ihren 6 Achsen, denn der Großteil der aktuellen europäischen
Schienenflotte ist mit 4 Achsen ausgestattet.
Die
Beauftragung ist das Resultat der engen Zusammenarbeit zwischen den
technischen Teams von Stadler Valencia, CAPTRAIN España, Alpha Trains
und SNCF, die bereits seit geraumer Zeit besteht.
Das Ergebnis ist ein neuer Lokomotivtyp, der den Transport von
Schwerlastgüterzügen (über 1.800 Bruttoregistertonnen) durch den
Mittelmeerkorridor ermöglicht – die Strecke befindet sich derzeit in Bau
mit europäischer Gleisbreite. Dieser Korridor stellt in
puncto Energieversorgung (drei Bahnstromsysteme) und Signaltechnik
(drei verschiedene Signalsysteme) spezifische betriebliche und
technische Bedingungen. Eine zusätzliche Herausforderung ist, die
Bahnstrecke für Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr und für
Schwerlastgüterzüge zu kombinieren.
Der
Auftrag von CAPTRAIN España und Alpha Trains ist der erste, den Stadler
für diesen Lokomotivtyp erhalten hat. Schon 2008 waren CAPTRAIN España
(damals noch COMSA RAIL TRANSPORT) und Alpha
Trains die Pionierkunden der sehr erfolgreichen Lokomotive des Typs
EURO4000 von Stadler, von dem seitdem mehr als 130 Exemplare
ausgeliefert wurden. 2018 kaufte Alpha Trains neun Lokomotiven des Typs
EURO4001 für den Betrieb in Frankreich und Belgien und
erweitert nun das Portfolio an Stadler-Lokomotiven mit dem Kauf dieser
elektrischen Mehrsystemlokomotiven.
Frédéric
Delorme, CEO von SNCF Freight & Intermodal Business, erklärt: „Die
SNCF zeigt mit dieser Entscheidung ihren Willen, eine Vorreiterrolle bei
der Entwicklung des Verkehrs zwischen Spanien
und Europa zu übernehmen; dieser hat enormes Potenzial, das die
Eisenbahn von nun an nutzen muss. Der Anteil des Schienengüterverkehrs
in Spanien ist sehr gering und wir sind überzeugt, dass dies ein
wichtiger Schritt ist, um den Anteil des grenzüberschreitenden
Verkehrs durch die Pyrenäen zu erhöhen.“
Miquel
Llevat, Vorstandsvorsitzender von CAPTRAIN España, betont: „Dies zeigt
einmal mehr das starke Engagement seitens CAPTRAIN España, wenn es um
die Erschließung und den Ausbau des Güterbahnmarktes
in Spanien und die maximale Nutzung der neu gebauten Infrastrukturen
der Bahn geht. Wir werden weiterhin auf die nachhaltige und profitable
Entwicklung des Schienenverkehrs drängen und damit die Länder dabei
unterstützen, das Ziel der Europäischen Kommission
zu erreichen, das einen Anteil des Schienengüterverkehrs von 30 % bis
2030 vorgibt.“
Fernando
Pérez, Geschäftsführer der Alpha Trains Locomotives Division, ergänzt:
„Dieser Auftrag stärkt unsere Partnerschaft mit CAPTRAIN España und
unterstützt unsere langjährige Beziehung zu
Stadler Valencia. Wir freuen uns sehr über die Bestellung der neuen
Lokomotiven, die unser Portfolio an Lokomotiven erweitern und das
Angebot für unsere Kunden noch vielfältiger macht. Wir sind davon
überzeugt, dass die EURO6000-Fahrzeuge in Zukunft für ihre
hohe Zugleistung und Zuverlässigkeit bekannt sein werden.“
Stadler
hat bereits mehr als 2.200 Lokomotiven verkauft und ist im Segment der
dieselelektrischen Lokomotiven erste Referenz in Europa. Der aktuelle
Auftrag bedeutet für das Unternehmen den Einstieg
in das Segment der vollelektrischen Lokomotiven, das in Westeuropa
insgesamt einen Marktanteil von 90 % erreicht hat, wo Stadler
mittelfristig ebenfalls die Position als Referenzlieferant anstrebt.
Die
EURO6000 gehört zur EURODUAL-Familie von Stadler. Sie zeichnet sich
durch die höchste Zugleistung auf dem europäischen Markt aus, ermöglicht
den Transport längerer und schwererer Züge und
steigert die Rentabilität für Transportdienstleistungen.
Mit diesem Auftrag steigt die Zahl der von Stadler Valencia verkauften Lokomotiven der EURODUAL-Plattform auf 79 Stück in verschiedenen Dual-, Diesel- und nun elektrischen Konfigurationen für den Betrieb in 7 Ländern: Spanien, Frankreich, Belgien, Deutschland, Schweden, Norwegen und der Türkei. Iñigo Parra, CEO von Stadler Valencia, erklärt: „Dieser Vertrag ist der krönende Abschluss des vor einigen Jahren begonnenen Innovationprojektes zur Diversifizierung unserer Produktpalette von dieselelektrischen Lokomotiven über Dual-Mode-Lokomotiven bis hin zu den vollelektrischen Lokomotiven. Der Erfolg unserer Lokomotiven basiert auf ihrer Leistungsstärke und Flexibilität, mit denen die Bahnbetriebe ihre Beförderungsaufgaben effizient und nachhaltig bewerkstelligen können.“
Das kroatische EVU Transagent Rail testet seit 03.07.2020 mit 187 305 eine TRAXX F160 AC3 LM von Railpool. Die Maschine hatte im Juni 2020 die Zulassung für Kroatien erhalten und soll nach den Test- und Personalschulungsfahrten auch in Serbien zugelassen werden.
Transagent Rail verfügt aktuell über vier Siemens ES 64 U2 von MRCE, die vier via Loco Tech angemieteten class 92 sind seit Oktober 2019 alle wegen technischen Problemen in Zagreb Ranzirni kolodvor abgestellt.
