Am 14.11.2019 wurden verkauft und an Bulk Transshipment Slovakia, a.s. (BTS) zwei ehemalige slowakische „Twins“ des staatlichen Frachtführers ZSSK Cargo.
Insbesondere sind die Teile 131.009 / 010 und 131.063 / 064 betroffen.
Erst kürzlich wurden diese Teile im Haus Spišská Nová Ves einer umfassenden Reparatur unterzogen und erhielten daraufhin neue Werbeaufkleber, die sie trotz des Eigentümerwechsels dieser Lokomotiven noch einige Jahre unter Vertrag haben müssen.
Die Maschinen erscheinen in Zügen mit Lizenz von Lokorail, ZSSK Cargo oder InterCargo in drei Ländern – der Slowakei, der Tschechischen Republik und Polen. Alle diese Unternehmen sind von der BUDAMAR GROUP abgedeckt.
Vectron 383.213 SPAP übernahm die Führung.
ČSD-Baureihe E 479.1
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ČSD-Baureihe E 479.1
ZSSK-Baureihe 131
Škoda-Typ 58 E
131 089+090 ZSCS 20070914.jpg
Nummerierung: E 479.1001–1100
131.001–131.100
Anzahl: 50 Doppellokomotiven
Hersteller: Škoda, Plzeň
Baujahr(e): 1980–1982
Achsformel: Bo’Bo‘ + Bo’Bo‘
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 34.540 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 150 m
Dienstmasse: 169 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Stundenleistung: 5.000 kW
Dauerleistung: 4.480 kW
Anfahrzugkraft: 350 kN
Treibraddurchmesser: 1.250 mm
Stromsystem: 3 kV Gleichstrom
Anzahl der Fahrmotoren: 2x 4
Die Fahrzeuge der ČSD-Baureihe E 479.1 (ab 1988: Baureihe 131) sind elektrische Doppellokomotiven der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) für das 3-kV-Gleichstromsystem. Sie gehören heute zum Bestand der slowakischen Eisenbahngesellschaft Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo).
Geschichte
Ende der 1970er Jahre wurden für den schweren Güterverkehr auf den neigungsreichen Strecken der Slowakei neue elektrische Lokomotiven benötigt. Škoda in Pilsen entwickelte eine Doppellokomotive, deren wesentliche Bauteile mit den gleichzeitig entwickelten Lokomotiven der ČSD-Baureihe ES 499.1 (heute: Baureihe 362/363) baugleich sind. Die Konzeption als Doppellokomotive stammte hingegen von der Baureihe E 469.5 (heute: Baureihe 125.8). Diese Lokomotiven wurden Mitte der 1970er Jahre für den grenzüberschreitenden Güterverkehr auf der breitspurigen Strecke Uschhorod–Košice gebaut.
In den Jahren 1980 bis 1982 wurden insgesamt 50 Doppellokomotiven der Baureihe E 479.1 an die ČSD ausgeliefert. Sie bestehen jeweils aus zwei baugleichen Lokomotivhälften mit jeweils eigener Serien- und Betriebsnummer. Ein Betrieb einzelner Lokomotivhälften ist nicht vorgesehen und wurde auch nie praktiziert.
Mit der Teilung der Tschechoslowakei am 1. Januar 1993 in die selbständigen Staaten Tschechien und Slowakei verblieben die Maschinen bei der Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Heute gehören die Lokomotiven zum Bestand der ZSSK Cargo. Sie kommen vorzugsweise auf den Strecken Košice–Žilina, Žilina–Bohumín und Žilina–Hranice na Moravě zum Einsatz. Beheimatet sind sie im Depot Spišská Nová Ves.
We own a fleet of motive power units with independent and dependent (AC and DC) tractive power:
- 22 standard gauge (1,435 mm) DC electric Class 183motive power units with Co‘Co’ wheel configuration, continuous power of 2,790 kW and max. tractive force of 345 kN – for operations on Polish rail infrastructure.
- 2 standard gauge (1,435 mm) DC electric HDV Class 131 motive power units with Bo’Bo ‚- Bo’Bo‘, with configuration continuous power of 2040 2040 kW and max. tractive force of7 173.7 kN – for operations on the Slovak, Czech and Polish infrastructure.
- 3 broad gauge (1,520 mm) diesel Class 770 and Class 771 motive power units with Co‘Co’ wheel configuration, continuous power of 993 kW and max. tractive force of 310 kN,
- 4 standard gauge (1,435 mm) diesel Class 770 motivepower units with Co‘Co’ wheel configuration, continuous power of 993 kW and max. tractive force of 280 kN,
- 6 standard gauge (1,435 mm) AC electric Class 240motive power unit with Bo‘Bo’ wheel configuration, continuous power of 3,080 kW and max. tractive force of 255 kN – for operations on Hungarian rail infrastructure.