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RCC Einzelwagennetz

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Linz–Duisburg–Wels

Mit diesem TransFER zwischen Österreich und Deutschland versorgen wir nicht nur das weitläufige Industriegebiet in der Rhein-Ruhr-Region, sondern verknüpfen damit den gesamten zentral- und südosteuropäischen Raum.
Ihre Vorteile

End-to-end-Logistiklösungen inklusive Organisation von Vor- und Nachläufen
Nachhaltiger konventioneller Ladungs- und Containerverkehr inklusive Gefahrguttransporte (RID)
Speditionelle Zusatzleistungen wie Umschlagsmöglichkeiten, Lagerlogistik und Zollservice
6 Rundläufe pro Woche
Verbindungen von und nach Österreich, Italien und dem gesamten Südosteuropäischen Raum

Mehr Informationen

Präsentation TransFER Linz–Duisburg–Wels

https://www.railcargo.com/de/transnet/transfer-kontinental-konventionell/linz-duisburg

Transport französischer Mineralwässer in Schiebewandwagen für Danone Waters auf folgenden Relationen:
o Forbach – Worms (in Zusammenarbeit mit VFLI)
o Hausbergen – Worms – Hafen Worms
o Woippy – Rheinkamp (- Rheinhausen; Letzte Meile durch Rail Cargo Carrier) *

Empfänger der Mineralwässer sind die Spedition Bohnen in Duisburg-Rheinhausen

Mineralwassertransporte (Volvic) Gevrey [FR] – Duisburg-Rheinhausen (Reiner Bohnen Internationale Spedition GmbH & Co. KG); 1 x pro Woche seit 24.12.2009; EVU und Personalgestellung ab Forbach [FR] im Auftrag der Fret SNCF für Forwardis; Einsatz von Loks BR 437 der Fret SNCF; Zustellung ab Duisburg-Rheinhausen durch duisport rail GmbH; 4 x pro Woche seit 01.03.2011; seit 09.12.2012 via Apach [FR]; 3 x pro Woche seit 15.12.2013; seit 2019 Traktion bis Rheinkamp (Übergabe an Rail Cargo Carrier – Germany GmbH)

Gütertransporte „Saxonia Xpress“ Antwerpen Nord – Recklinghausen Ost [DE] – Schkopau [DE]; 3 x pro Woche seit 11.12.2017

Gütertransporte „Czech Xpress“ Antwerpen – Recklinghausen Ost (Wagentausch mit Rail Cargo Carrier – Germany GmbH) [DE] – Ústí nad Labem [CZ]; 2 x pro Woche seit 09.02.2016; Traktion ab Pirna [DE] durch ČD Cargo, a.s.

ÖBB 1116 198 in Moers
Wagengruppenzug nach Rheinkamp. Quelle: https://www.flickr.com/photos/47395926@N03/49910011236/
RCC 140 070
E 40 mit Zug nach Dormagen. Quelle: https://www.flickr.com/photos/159841045@N03/49860664041/
RCCDE 223 158 in Duisburg
https://www.flickr.com/photos/47395926@N03/50214547518/in/contacts/
RCCDE 202 330 in Oberhausen
Bedienung Oberhausen-Sterkrade mit BR 203. Quelle: https://www.flickr.com/photos/47395926@N03/49755384378/
Nationalparkbahn Hunsrück-Hochwald 261 162
Für den Rangierdienst in Rheinkamp ist 261 162 der NLPB – Nationalparkbahn Hunsrück-Hochwald GmbH angemietet.
Quelle: http://www.forwardis.com/wp-content/uploads/2020/06/ForwardNet-New-Line-5.jpg

(our secondary network)  LIGHT PINK

  • Rheinkamp – Hagen Gbf
  • Rheinkamp – Millingen
  • Rheinkamp – Rheinhaisen

                     These 3 lines (our primary network) are RASPBERRY PINK (the darker pink)

  • Geleen-Köln
  • Woipy-Köln – Rheinkamp
  • Hausbergen – Worms

Concerning blue:

  • Light blue: LINEAS
  • Dark blue (Oberhausen, Leverkusen etc.): VTG
  • Royal Blue (Köln Infineum): Rhein Cargo
  • Black – Chemoil
  • Green: DB
  • RED: RCL  
  • YELLOW: Captrain
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AT: Rückgang SGV

Schienengüterverkehr: Rücklauf vonAufkommenundVerkehrsleistung. Die Indikatoren des Schienengüterverkehrs verzeichneten 2019 rückläufige Entwicklungen: Sowohl das Aufkommen mit in Summe 116,8 Millionen beförderten Nettotonnen (2018: 117,9 Millionen) als auch die Verkehrsleistung mit 23,2 bzw. 46,3 Milliarden Netto-bzw. Bruttotonnenkilometern (2018: 23,7bzw. 46,6Milliarden) sind jeweils gesunken.Grafik3: Entwicklung des Schienengüterverkehrsmarktes 2015–2019. Quelle: Erhebung der Schienen-Control.

Anteil der Wettbewerbsbahnen bei den Nettotonnen stieg weiter auf 36,4ProzentZwar hielt die Rail Cargo Austria 2019 bei allen Güterverkehrsindikatoren weiterhin den weitausgrößtenMarktanteil, allerdings konnten die Mitbewerber im Jahr 2019 abermalsdazugewinnen:Ihr Marktanteil stieg sowohl beimAufkommen (Nettotonnen) von 33,3Prozent im Jahr 2018auf 36,4Prozentim Jahr 2019als auchbei der Verkehrsleistung (Nettotonnenkilometer) im Jahresvergleich von 30,7 Prozent auf 31,8 Prozent.

Von den insgesamt 42 im Güterverkehr zugelassenen Bahnunternehmen hatte die Rail Cargo Austria mit 68,2 Prozent den höchsten Marktanteil bei den Nettotonnenkilometern.Dahinter gab es fünfweitere Unternehmen mit Marktanteilenvon jeweils überdrei Prozent, die restlichen Unternehmen lagen darunter.Stärkste Mitbewerber warenwie im Vorjahr die deutsche Lokomotionund die österreichische LTE mitjeweils rund4,7Prozent, gefolgt von derTXLogistikmitrund vierProzent. Die Cargo Service (CargoServ) und die Wiener Lokalbahnen Cargolagen diesbezüglich bei rund 3,7bzw. 3,3Prozent.Nach Streckenkategoriendes ÖBB-Netzesbetrachtetvergrößerten sich 2019 die Marktanteile der Mitbewerber (gemessen an den Bruttotonnenkilometern) überall, obwohl sie im Jahr 2018 im Ergänzungsnetz rückläufig bzw. im sonstigen Kernnetz quasi stabil waren. Hervorzuheben ist zum einen die Tatsache, dass die Marktanteile auf der Brenner-und der Westachse bereits zuvor bemerkenswert hoch waren, im Jahr 2019 allerdings noch einmal kräftig zugelegt haben und mittlerweile bei über 45 Prozent bzw. knapp darunter liegen. Wie bereits von 2017 auf 2018 ist die Verkehrsleistung auf der Brennerachse 2019 absolut betrachtet allerdings abermals zurückgegangen.Interessanterweise ist die Brennerachse das Streckensegment, auf dem im Vergleich zu den übrigen genannten Segmenten die von der Anzahl her wenigsten Mitbewerber unterwegs sind. Die Westachse ist das Streckensegment, auf dem neben den sonstigen internationalen Achsen (z. B. Tauern-und Semmeringstrecke) die meisten Unternehmen Verkehre führten. Auf der Westachse haben die Mitbewerber durch den Eintritt neuer Marktteilnehmer und den daraus resultierenden verstärkten Wettbewerb –bei insgesamt relativ stark gestiegener absoluter Verkehrsleistung –noch einmal signifikant um drei Prozentpunkte zugelegt. In absoluten Zahlen ausgedrückt verringerte sich 2019 hingegen die Verkehrsleistung im Ergänzungsnetz undauf den sonstigen internationalen Achsen etwas, während sie im sonstigen Kernnetz leicht gewachsen ist. Zusammenfassend lässt sich jedenfalls festhalten, dass der Wettbewerb im Güterverkehr auf der Brennerachse immer noch am stärksten ausgeprägt ist, dahinter folgt die Westachse.

https://www.schienencontrol.gv.at/files/1-Homepage-Schienen-Control/1g-Presse/Pressemappen/Pressemappen%202020/PA%20Lang%20mit%20Grafiken%20SC-Jahresbericht%202019_final.pdf

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Rail Cargo mietet GATX-Faccns

Zum ersten Mal haben der Universalspediteur der Rail Cargo Group, die Rail Cargo Logistics Germany und GATX Rail Europe einen Vertrag unterzeichnet, der Faccns-Güterwagen zur Verfügung stellt. Nach der kürzlich erfolgten Übergabe in Nordhausen werden die Wagen für Infrastrukturprojekte eingesetzt, für die der Transport von Kies und Schotter erforderlich ist.

Quelle: GATX

https://www.gatx.eu/de/nachrichten/detail/rail-cargo-group-and-gatx-rail-europe-partner-in-germany

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Neue intermodale TransFER Verbindungen

AbTransFERRundläufe/
Woche		Mehr Informationen
03.06.2020Linz–Wels–Duisburg3Linz–Wels–Duisburg
22.05.2020Budapest–Köseköy1Budapest–Köseköy
15.05.2020Curtici–Istanbul1Curtici–Istanbul
05.05.2020Wolfurt–Frenkendorf–Rotterdam3
Wolfurt–Frenkendorf–Rotterdam

Mit 3. Juni 2020 startete CargoServ gemeinsam mit der Rail Cargo Group (RCG) einen neuen kombinierten Verkehr zwischen Linz und Duisburg.

Bei diesem verkehrt dreimal wöchentlich eine Garnitur zwischen Linz Stadthafen Containerterminal und Duisburg. In Wels wird  jeweils ein Zwischenstopp eingelegt, bei dem  Waggons mit Sattelauflieger dazu gegeben bzw. retour aus Duisburg abgehängt werden. In Duisburg werden die Container auf einen neuen Zug nach Rotterdam umgeladen, die Sattelauflieger verbleiben in Deutschland. Seitens RCG wird eine nagelneue Siemens Vectron Lokomotive beigestellt, CargoServ sorgt für die Traktion in Österreich ab/bis Passau und erledigt die Beistellung im Containerterminal Linz.

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Neue Produkte von/in die Türkei gestartet

Die RCG betreibt bereits mehrere regelmäßige, intermodale Zugverbindungen zwischen Europa und Asien. Im Zuge der Erweiterung maßgeschneiderter Transport- und Logistiklösungen für intermodale Transporteinheiten, bieten wir nun zwei neue TransFER Verbindungen zwischen dem asiatischen Teil der Türkei und Ungarn sowie der Türkei und Rumänien an.

Der TransFER Curtici – Istanbul schafft seit 15.05.2020 mit einem Rundlauf pro Woche eine direkte Anbindung des rumänischen Terminals an Halkali in nur 66 Stunden realisiert.

Der TransFER Budapest – Köseköy verbindet seit 22.05.2020 den asiatischen Teil der Türkei mit Europa – und das in nur knapp fünf Tagen. Mit einem einmal wöchentlichen Rundlauf erweitern wir gemeinsam mit unseren Partnern TCDD und Pasifik Eurasia unser Netzwerk sowie unser Logistikangebot zwischen Asien und Ungarn.

https://www.railcargo.com/de/news/neue-produkte-von-in-die-tuerkei-gestartet

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nothegger wechselt zu ÖBB

ex TX

Sehe ich das richtig dass Hannover – Kassel – Verona im Mai eingestellt wurde, da Kassel – Verona (nothegger) zur Rail Cargo Group abgewandert ist?

KV-Transporte Verona (IQE) [IT] – Kassel (GVZ) – Hannover-Linden Ubf (DUSS); 3 x pro Woche seit November 2011, seit 20.04.2013 von Kassel bis Hannover verlängert und 5 x pro Woche; Zustellung ab Kassel Rbf durch HLB Basis AG

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?006,9328544,9329705#msg-9329705

ÖBB/RCC 1293 036
https://www.flickr.com/photos/155549413@N05/49939517867/
ÖBB/RCC 1293 028
https://www.flickr.com/photos/155549413@N05/49953016016/
ÖBB 1293 028
https://www.flickr.com/photos/92785975@N04/49952419343/
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TransFER Wolfurt–Rotterdam wird um Stopp in der Schweiz erweitert

KV-Transporte Rotterdam (APMT II, ECT Delta, Wuppermann) – Wolfurt [AT]; 3 x Pro Woche seit 01.2018 betriebliche Verantwortung bis Kufstein [DE] im Auftrag der Rail Cargo Operator – Austria GmbH, seit 16.10.2018 auch Flügel nach Moerdijk (Wuppermann)

seit 8.5. an Fr ab Rotterdam

Eisenbahndienstleister GmbH (EDG)

Mit einem Rundlauf unserer Direktverbindung zwischen Wolfurt und Rotterdam schließen wir nun auch Frenkendorf in der Schweiz an unser intermodales Netzwerk an und erweitern dadurch unsere multimodalen Logistikleistungen.

Wolfurt ist nicht nur für die stark exportorientierte Vorarlberger Wirtschaft von großer Bedeutung. Der westlichste Terminal Österreichs ist Knotenpunkt für die gesamte Bodenseeregion, viel mehr noch, für ganz Europa. Schafft doch das Güterzentrum Wolfurt, Ausgangspunkt hochfrequenter TransFER Verbindungen, direkte Transportmöglichkeiten zu den Nordhäfen Hamburg, Bremerhaven sowie zum niederländischen Hafen Rotterdam, einem der bedeutendsten Verkehrsknoten Europas.

Ab sofort bieten wir nun über unseren TransFER Wolfurt–Rotterdam einen zusätzlichen Stopp in Frenkendorf, der Schweiz, an. Dabei laufen zwei Rundläufe wie gewohnt von Wolfurt über Kufstein nach Rotterdam und retour. Einen weiteren Rundlauf führen wir dabei von Rotterdam via Frenkendorf nach Wolfurt. In Frenkendorf gibt es Ent- und Belademöglichkeiten. Das ermöglicht uns, Transportmengen ex Frenkendorf nach Wolfurt mitzunehmen, von wo wir an unser dichtes Güterverkehrsnetzwerk anknüpfen. Damit schaffen wir Anknüpfungsmöglichkeiten zu den Adriahäfen Koper und Triest sowie die direkte Anbindung an interkontinentale Warenströme zum bimodalen Terminal Bilk, dem größten Terminal Ungarns in Budapest. Ziel ist es, den TransFER Wolfurt–Rotterdam auf vier Relationen mit zwei Stopps in Frenkendorf zu erhöhen.

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RCG: Top-Kunde bei TCDD

We are the #1 railway logistics company from/to Turkey! 🏆 In 2019 we handled 15,139 wagons weighing a total of 534,212 tonnes in the intermodal and conventional sectors to and from Turkey. This makes us to TCDD Taşımacılık A.Ş.’s top customer the third year in a row! 💪

Auch 2019 ist die Rail Cargo Group führender Kunde der türkischen Staatsbahn TCDD Taşımacılık und führt bei der Anzahl der Waggons und beladenen Nettotonnen von und in die Türkei.

Im vergangenen Jahr wurden im Bereich Intermodal sowie im konventionellen Bereich insgesamt 15.139 Wagen mit einem Gesamtgewicht von 534.212 Tonnen auf der Strecke der türkischen Staatsbahn abgewickelt. Damit ist Rail Cargo Logistics in der Türkei bei konventionellen und kombinierten Bahntransporten nach 2017 und 2018 bereits das dritte Jahr in Folge marktführender Kunde der türkischen Staatsbahn TCDD Taşımacılık AS (TCDD Cargo).

Im Rahmen des kombinierten und konventionellen Bahnverkehrs werden hauptsächlich Handels- und Konsumgüter sowie chemische Produkte, Auto-Ersatzteile, Montan, Holz und Papier von und in die Türkei transportiert. Rail Cargo Logistics konzentriert sich jedoch nicht nur auf den türkischen Markt, sondern auch auf die Nachbarländer der Türkei und den asiatischen Raum.

TransFER Verbindungen von und in die Türkei

Im Zuge der wöchentlichen TransFER Verbindungen Sopron–Budapest–Istanbul und Budapest–Neuss werden hauptsächlich Blockzüge und Wagengruppen mit Baustoffen und Stahlprodukten zwischen der Türkei, Südosteuropa und Deutschland verladen.

https://www.railcargo.com/de/news/rcg-nummer-1-in-bahnlogistik-von-und-in-tuerkei

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RCG fährt 2120 t-Zug via Rajka

Proudly presenting our latest super-heavy block train, between Rajka (Hungary) and Curtici (Romania) with a total load of 2120 tons of timber. Due to the considerable difference in altitude, the highest possible payload has only been 2000 tons so far. The final destination of the wood shipments from Hodonín, in the Czech Republic, is Vintu De Jos in Romania.

Hello. Total load were 1200t of timber. Train is without hills. Brutto of train include wagons weight were 2120t.