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Safenwil-Pkws neu mit DB Cargo

Die wöchentlichen Pkw-Transporte zwischen Rotterdam-Botlek (C.RO) und Safelwil für die Emil Frey AG (EFG) haben einen neuen Traktionär: Seit 01.01.2020 ist dies DB Cargo. Die Leistungen transportieren vom Schiff auf die Bahn verladene Pkws aus Japan und Südkorea.

Zuvor hatte SBB Cargo den Zug seit 03.01.2007 zumeist mit MRCE Siemens ES 64 F4 bespannt. Zuletzt mit dem betrieblichen Partner Rotterdam Rail Feeding B.V. (RRF) in den Niederlanden. Pkw-Transporte Rotterdam-Botlek (Broekman Terminal) – Safenwil [CH]; 1 x pro Woche vom 01.02.2013 bis 31.08.2013 Traktion bis Köln-Eifeltor [DE] im Auftrag der SBB Cargo International AG

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Schweeröl mit SBB CI statt BLS Cargo

Die Schweröltransporte Cornaux (Raffinerie Cressier) – Hamburg haben seit Januar 2020 einen neuen Traktionär. VARO beauftragte neu SBB Cargo International. Zuvor hatte BLS Cargo den Vertrag seit Januar 2019 inne Abwicklung in Deutschland sowie Lokgestellung an ecco rail vergeben.

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IRSI: HU 421 393

Die Re 4/4 II-Maschine mit Baujahr 1985 wurde in den letzten Wochen im SBB-Werk in Bellinzona frisch revidiert und heute, am 28. Februar 2020, mit neuem, elegantem TEE-Anstrich wieder an TR Trans Rail AG übergeben. Die Lok verfügt nebst der Zulassung für die Schweiz auch über Zulassungen und Ausrüstungen für Fahrten in Deutschland und Österreich.

Die im Herbst 2019 von der SBB Cargo an die International Rolling Stock Investment GmbH (IRSI) verkaufte Lokomotive Re 421 393 wurde in den letzten Wochen im SBB-Werk in Bellinzona frisch revidiert und erstrahlt nun in neuem Glanz. Äusserlich ist die Verwandlung auf den ersten Blick erkennbar: Anstelle der SBB Cargo-Beschriftung wartet die Lokomotive ab sofort mit einem eleganten TEE-Anstrich auf und wird zum Blickfang in der Bahnlandschaft.

Die International Rolling Stock Investment (IRSI) setzt die Re 421 393 im Herbst 2020 unter anderem für die Zuckerrüben-Kampagne ein. Daneben ist sie für touristische Fahrten im Eventbereich sowie für Überführungs-, Test- und Messfahrten vorgesehen. Hauptsächlich wird die Lok für die Firma TR Trans Rail im Einsatz stehen.

Die zweite durch die IRSI gekaufte Lok Re 421 387 mit Baujahr 1984 wird in nächster Zeit ebenfalls in Bellinzona revidiert. Auch diese verfügt nebst der Zulassung für die Schweiz auch über Bewilligungen für Deutschland und Österreich und wird ebenfalls durch TR Trans Rail und Rail Event für verschiedene Fahrten eingesetzt. Wie der äussere An

http://www.tr-transrail.ch/aktuell.php

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Technische Inbetriebnahme Ceneri-Basistunnel

Die SBB nimmt voraussichtlich in der Nacht vom 29. Februar auf den 1. März 2020 die Stellwerke des Ceneri-Basistunnels mit der modernen Führerstandsignalisierung ETCS Level 2 in Betrieb. Danach kann der Testbetrieb im neuen Tunnel starten.

Die Inbetriebnahme erfolgt auf der Grundlage der vom Bundesamt für Verkehr (BAV) erteilten kommerziellen Betriebsbewilligung für die Strecke Taverne-Vezia-Lugano und der Freigabeverfügung für den Testbetrieb im Ceneri-Basistunnel (CBT). Die SBB hat die wichtigsten Vorbereitungsarbeiten abgeschlossen und führt bis Samstag noch letzte interne Prüfungen durch. Nach heutigem Planungsstand kann die Inbetriebnahme in der Nacht auf Sonntag vollzogen werden. Rund 140 Mitarbeitende sind dafür im Einsatz.

Konkret nimmt die SBB dabei die Stellwerke CBT (an den beiden Standorten Vigana im Norden und Vezia im Süden) in Betrieb. Gleichzeitig erfolgt die Umstellung der Strecke Taverne – Vezia – Lugano von optischer Signalisierung auf Führerstandsignalisierung (ETCS Level 2). Auch im elektronischen Stellwerk Giubiasco und auf der Strecke zwischen Giubiasco und Cadenazzo führt die SBB verschiedene Anpassungen durch. All diese Arbeiten ETCS Level 2 sind notwendig, damit die Alptransit AG als Bauherrin ab 1. März wie geplant den Testbetrieb im CBT starten kann.

ETCS Level 2 bildet die technische Voraussetzung, dass ab Dezember 2020 Züge durch den Ceneri-Basistunnel verkehren können. Vier Güter- und sechs Personenzüge werden künftig pro Stunde und Richtung durch den Tunnel fahren. Bei ETCS Level 2 werden die relevanten Informationen für den Lokführer per Datenfunk direkt in den Führerstand gesendet und dort auf dem Bildschirm angezeigt. Die Fahrt und die Reaktionen des Lokführers werden dabei permanent überwacht.
 
Einschränkungen in der Umstellungsnacht

Die Umstellungsarbeiten am Wochenende erfolgen etappenweise und haben Auswirkungen auf den Bahnverkehr auf der Nord-Süd-Achse und im Tessiner Regionalverkehr. Der Güterverkehr auf der Gotthardachse wird eingestellt oder über die Lötschbergachse umgeleitet.

In der Nacht von Samstag 29. Februar 2020 auf Sonntag 1. März 2020 fallen im Fern- und Regionalverkehr zwischen 22.30 und 08.30 Uhr sämtliche Verbindungen in beide Richtungen zwischen Bellinzona und Lugano bzw. nach Cadenazzo ganz oder teilweise aus. Während dieser Zeit stehen Busse im Einsatz. Es ist mit Reisezeitverlängerungen von bis zu 30 Minuten zu rechnen.

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BLS schreibt Tragwagen aus

Die BLS AG hat im Amtsblatt der Europäischen Union die Beschaffung von drei Tragwagen-Typen in drei Losen mit Optionen ausgeschrieben (2020/S 028-065815). Die Fahrzeuge sind für die BLS Netz AG bestimmt und Teil des Erneuerungsprogramm der Infrastrukturfahrzeuge „Bauzug der Zukunft“ (BauZuZu).

Mit vorliegender Ausschreibung sollen drei verschiedene Ausführungen von Tragwagen beschafft werden. Es handelt sich um drei verschiedene Grundbauarten, die für die geplanten Anwendungen als sinnvoll erscheinen und das Verhältnis zwischen maximaler Zuladung und Fahrzeuglänge je nach Anwendungsfall berücksichtigen. Dies sind:

• Lgns (Zweiachsiger Tragwagen 40 Fuss, maximale Zuladung ca. 33 t,
• Sgmmns (Vierachsiger Tragwagen 40 Fuss, maximale Zuladung ca. 73 t und
• Sgns (Vierachsiger Tragwagen 60 Fuss, maximale Zuladung ca. 70 t.

Los.Nr1
• 18 Stück Vierachsiger Tragwagen Typ Sgns 60 Fuss, maximale Zuladung ca. 70 t
• 16 Stück Vierachsiger Tragwagen Typ Sgmmns 40 Fuss, maximale Zuladung ca. 73 t
• Option: Herstellung und Lieferung von weiteren 10 Stück Vierachsiger Tragwagen Typ Sgns und 10 Stück Vierachsiger Tragwagen Typ Sgmmns.

Los Nr. 2
• 18 Stück Vierachsiger Tragwagen Typ Sgns 60 Fuss, maximale Zuladung ca. 70 t
• 36 Stück Vierachsiger Tragwagen Typ Sgmmns 40 Fuss, maximale Zuladung ca. 73 t
• Option: Herstellung und Lieferung von weiteren 10 Stück Vierachsiger Tragwagen Typ Sgns und 15 Stück Vierachsiger Tragwagen Typ Sgmmns.

Los Nr. 3
• 20 Stück Zweiachsiger Tragwagen Typ Lgns 40 Fuss, maximale Zuladung ca. 33 t)
• Option: Herstellung und Lieferung von weiteren 10 Stück Zweiachsiger Containertragwagen Typ Lgns.

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Wassereinbruch Lötschberg-Basistunnel

Lötschberg-Basistunnel erst heute Nachmittag wieder frei 
 
Nach einem Wassereinbruch musste der Lötschberg-Basistunnel gestern (06.02.2020) komplett gesperrt werden. Aus bislang unbekannten Gründen drang gegen Mittag das Wasser zunächst in eine der Röhren ein, wo der Tunnel aus zwei Röhren besteht. Somit konnte der Verkehr zunächst eingeschränkt weiter laufen, bis gegen Abend auch dies nicht mehr machbar war. Aktuell geht die BLS davon aus, den Betrieb gegen 16 Uhr wieder aufnehmen zu können. So lange müssen die Züge über die Bergstrecke fahren, im Personenverkehr werden Shuttle-Züge zwischen Spiez und Brig eingesetzt. (cm)

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Erneut Zuckersirup gen Schweiz

Seit 27.01.2020 verkehren wieder Intermodalzüge der ChemOil Logistics mit Dicksaft aus Anklam in die Schweiz. Geplant waren neun Umläufe, wobei die EBS Erfurter Bahnservice Gesellschaft den Abschnitt vom Erzeuger Suiker Unie bis Karlsruhe bespannt und dort für den weiteren Lauf zur Schweizer Zucker in Aarberg an SBB Cargo International übergibt.

Nicht das erste Projekt dieser Art: Acht Züge mit Dicksaft beförderten EBS und SBB Cargo ab Basel im Januar 2019 für ChemOil – damals war Swisszucker in Basel das Ziel.

ErfurterBahnService
Der erste Zug nach Ankunft in Karlsruhe am 28.01.2020. Quelle: https://www.flickr.com/photos/84930596@N02/49455860676/

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Captrain öfter ab Geleen

Seit Januar 2020 fährt Captrain für Hupac eine weitere Intermodalrelation ab Geleen (Rail Terminal Chemelot (RTC)). Zusätzlich zu den sechs wöchentlichen Rundläufen nach Busto-Arsizio kommen seitdem vier Zugpaare pro Woche nach Padova Interporto.

Die Traktion der Zugleistungen erfolgt bis Venlo mit einer Diesellok des Typs Vossloh G 1206. Den weiteren Zuglauf übernehmen Elektrolokomotiven. Captrain hat zwei G 1206 in Sittard stationiert. Diese übernehmen auch die letzte Meile für die LPG-Züge aus Sloe.

Captrain fährt ab Geleen gemeinsam mit der Schwestergesellschaft ITL auch 4 x pro Woche nach Dresden sowie bis 31.03.2019 für Raillogix nach Moerdijk (CCT).

Nicht mehr nach Geleen kommt hingegen BLS Cargo mit planmäßig zwei wöchentlichen Rundläufen aus Busto. Die in den Niederlanden gemeinsam mit IRP gefahren Leistungen erreichten oftmals nicht die planmäßige Anzahl an wöchentlichen Rundläufen – der letzte Zug verkehrte am 10. Dezember 2019.

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IRSI: TR raus, Krauer rein

Für die International Rolling Stock Investment GmbH (IRSI) in Frauenfeld wurde am 12.12.2019 eine Veränderung bei den Aktionären publiziert. Ausgeschieden ist die TR Trans Rail AG, die ihre Anteile an den TR- und IRSI-Geschäfstführer veräußerte. Er besitzt nun die IRSI zu gleichen Teilen wie Armin Götz (IGE-Gründer und CEO) sowie die Rail Event AG.