Die Güterbahn Express Forwarding (EXFO) mietet seit 12.02.2020 zwei Siemens ES 64 U2 von MRCE für den Einsatz in Rumänien. Dabei handelt es sich um die zuvor von Crossrail Benelux genutzten ES 64 U2-065 und -066 – als Ersatzlok befindet sich aktuell ES 64 U2-070 in Rumänien.
Entgleister Güterzug blockiert Hauptstrecke
Am 17.02.2020 ist ein mit einer Lok des Unternehmens Constantin Grup bespannter Getreidezug bei Drăgăneşti-Olt zwischen Bukarest und Craiova entgleist. 15 der 37 Waggons sprangen aus den Schienen. Die Hauptstrecke ist länger blockiert. Es werden Umleiter über die „Dieselstrecke“ București Nord – Titu – Ramificație Golești – Piatra Olt – Craiova gefahren.
Crossrail mit GYSEV statt LTE
KV-Transporte Duisburg [DE] – Curtici [RO]; 3 x pro Woche seit Januar 2017 im Auftrag der LKW Walter Internationale Transportorganisation AG; Traktion ab Passau [DE] durch LTE Group, 5 x pro Woche seit April 2017; 6 x pro Woche seit Februar 2018; seit 01.01.2020 Lokgestellung sowie Verantwortung ab Passau durch GYSEV CARGO Zrt.
CET Govora schreibt Kohletransporte aus
Der rumänische Kraftwerksbetreiber CET Govora S.A. in Râmnicu Vâlcea hat am 10.02.2020 den Kohletransport europaweit ausgeschrieben (2020/S 028-065604). Angebote müssen bis 10.03.2020 eingegangen sein.
Der neue Vertrag hat eine Laufzeit von 24 Monaten und umfasst die Anlieferung der Braunkohle von den im Tagebau ausgebeuteten Lagerstätten in Berbești und Alunu. Der geschätzte Gesamtwert beträgt 52,40 Mio. RON (10,99 Mio. EUR).
Aktueller Partner ist die staatliche CFR Marfă, von Herbst 2015 bis Ende 2017 hatte die private Grup Feroviar Român S.A. (GFR) die Leistungen erbracht.
![Băbeni [RO]](https://live.staticflickr.com/1867/29684616127_0fd11c9126.jpg)
Der Kohlependel verkehrt mehrfach täglich über eine in Băbeni einmündende Nebenbahn zum Kraftwerk. Die Produktion ist aufwendig: Aufgrund der Steigungsstrecken werden drei Dieselloks des Typs Electroputere 060DA eingesetzt, die mangels Doppeltraktionssteuerung alle mit Personal besetzt werden müssen.
Die 41 km lange Strecke wurde erst zwischen 1982 und 1987 primär für den Kohletransport errichtet. Der Personenverkehr wurde nach kurzem privaten Engagement im Dezember 2014 eingestellt. Massive Geländeinstabilitäten sorgten bereits mehrfach für Erdrutsche – für die Bahn gilt nun zwischen den Bahnhöfen Popești Valcea (km 17) und Berbești (km 36) eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 15 km / h.
Rofersped: Lizenz verlängert
RO: Sicherheitszertifikat (GV); gültig vom 07.02.2020 bis 07.02.2022
Restrukturierungsverfahren für CFR Marfă
A Record Year for the Port of Constanța
The Constanța Port Authority officially announced that maritime traffic from the port began as early as December and reached a record high in 2019. Total cargo traffic at Romanian seaports reached 66,603,292 metric tons in 2019, an increase of 8 metric tons, or 64%, compared to 61,303,774 metric tons in 2018—the highest volume of cargo traffic in the history of Romanian seaports.
While mobilitate.eu awaited the official figures, it monitored rail traffic in the Bucharest-Băneasa region, a railway station through which all freight traveling between Constanța and the country’s southern and western terminals passes. We thus created a photo gallery of trains passing through the station, following a video report. The main goods transported are raw materials—grain and containers.
The grain is typically transported to the Craiova area, where we also have a steady flow of freight traffic involving car carriers that transport Ford vehicles from the Craiova plants to the loading area at the Port of Constanța. Also worth mentioning in the passenger car sector are the Ciumești–Constanța shuttles, which, in addition to raw material containers for the Dacia plant in Mioveni, also transport Dacia-Renault passenger cars loaded for export.
Containers are also constantly being transported to terminals throughout the country. A key location is the Yusen Logistic Terminal in the Chiajna region, as well as terminals in the Vintu de Jos, Sfântu Gheorghe, and Craiova regions, and terminals in the western part of the country. Furthermore, the transport of containers and petroleum products that merely pass through the country from the Port of Constanța to the Giurgiu Nord and Curtici borders is not possible. This applies in particular to shuttles operated by Rail Cargo Romania and MMV Rail Romania.
The rail operators that traverse the busiest section between Bucharest Baneasa and Constanța are CFR Marfă, DB Cargo Romania, and Vest Trans Rail. Under normal conditions, the average travel time for freight between Bucharest and Baneasa–Constanța is 5–6 hours.
Kohle abweichend aus Constanța
Ein Unfall im Braunkohletagebau von Alunu hat eine Abweichende Beliefewrung des Kraftwerkes der CET Govora zur Folge. Der Schaufelradbagger ERC 1400 30 / 7-01 war am 23.05.2019 umbestürzt und muss nun monatelang repariert werden. Daraus resultierte eine bis Ende 2019 um 370.000 t geringere Fördermenge des Tagebaus Alunu aus der bis zur voraussichtlichen Wiederinbetriebnahme des 2.400 t schweren Gerätes im April 2020 resultierenden Defizit von 287.000 t.
CFR Marfă, aktueller Transporteur der Kohle aus Alunu und dem benachbarten Berbești fährt zur Kompensation Züge aus dem Comvex-Terminal in Agigea Nord nahe Constanța navch Govora. Die Transportdistanz verzehnfacht sich somit. Statt der regulären knapp 50 km wächst sie auf rund 500 km an. Ein zunächst erteilter Dreimonatsauftrag umfasste 30.000 t und einen Auftragswert von 2,6 Mio. RON (0,54 Mio. EUR).
Kohle zurück bei der Staatsbahn
Die staatliche Güterbahn CFR Marfă hat in Rumänien Kohleverkehre zum Kraftwerk Govora von der dort seit Herbst 2015 agierenden Privatbahn Grup Feroviar Român S.A. (GFR) zurückgewonnen. Der neue Vierjahresvertrag hat ein Volumen von 132,5 Mio. RON (28,8 Mio. EUR) und umfasst dern Transport von 8,4 Mio. t Braunkohle von den Lagerstätten in Berbesti und Alunu nach Govora.