Wissensdatenbank zum Schienengüterverkehr
KV-Transporte Duisburg [DE] – Curtici [RO]; 3 x pro Woche seit Januar 2017 im Auftrag der LKW Walter Internationale Transportorganisation AG; Traktion ab Passau [DE] durch LTE Group, 5 x pro Woche seit April 2017; 6 x pro Woche seit Februar 2018; seit 01.01.2020 Lokgestellung sowie Verantwortung ab Passau durch GYSEV CARGO Zrt.
Die seit April 2014 von Stante Logistics für den Automobilkonzern Fiat produzierten Intermodalzüge Maddaloni-Marcianise – Sławków haben seit Jahreswechsel nördlich des Grenzbahnhofes Tarvisio mit der Rail Cargo Group einen neuen Partner. Deren Unternehmen Rail Cargo Carrier – Poland, Rail Cargo Carrier – Czech Republic und Rail Cargo Austria (RCA) übernehmen nun die Produktion statt Rail Polska (PL) und der LTE Group (CZ, AT). In Italien ist unverändert die CFI – Compagnia Ferroviaria Italiana zuständig, die das Geschäft 2015 von Rail One übernahm.
RRI hat Kohleversorgung GKW Mannheim zum 1.1.20 wieder an DB verloren, dafür jetzt das Mainova-Kraftwerk West bis Frankfurt-Griesheim, 1 – 3 Umläufe pro Woche, dafür die 186er auf die Gesamtstrecke ab Amsterdam, in NL durch LTE, ca. 170.000 t/a
19.12.2019 hired to RRI – Rhenus Rail St. Ingbert GmbH, St. Ingbert [D] „186 363-8“
Rietlanden Afrikahaven
letzte Meile HFM Managementgesellschaft für Hafen und Markt mbH
"Das Großkraftwerk Mannheim (GKM) beliefert Rhenus Rail in Kooperation mit LTE seit 2017 mit Importkohle von Rotterdam-Maasvlakte, wobei Rhenus Rail die Züge weiterhin in Emmerich übernimmt. Zwei bis drei Züge pro Woche sind üblich, dafür steht eine Lok der Baureihe 189 von LTE zur Verfügung. Im Januar und Februar 2018 stieg der Kohlebedarf des Kraftwerks wieder spürbar an, so dass Rhenus Rail mit 37053 wieder eine zusätzliche Lok des Alstom-Typs Prima von Akiem anmietete. In dieser Zeit waren bis zu sechs Umläufe pro Woche zu bewältigen. In Mannheim-Rheinau übernimmt die dort stationierte Diesellok, zumeist Lok 17, die Zustellung über die Hafenbahn zum Kraftwerk."